[發明專利]一種發動機進氣控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 202010784916.6
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111927658B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 韓俊楠;劉爽;侯福建;柳國立;孟繁臣;董大陸
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32;F02M26/22;F02M26/33;F02M26/30
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種發動機進氣控制系統及控制方法，其屬于發動機技術領域，發動機進氣控制系統包括水空中冷器，一端連通于增壓器的出氣口，另一端連通于發動機的進氣口；EGR冷卻器，一端連通于發動機的排氣管，另一端通過第一氣管與水空中冷器連通；EGR出氣溫度傳感器，設置于第一氣管上；進氣溫度傳感器，設置于發動機的進氣口；水冷系統，水冷系統與水空中冷器及EGR冷卻器分別連通，水冷系統用于輔助水空中冷器調節進入水空中冷器內的氣體的溫度，及輔助EGR冷卻器調節進入EGR冷卻器內的氣體的溫度；控制器與EGR出氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器及水冷系統分別連接。本發明能夠針對發動機的不同運行工況調整進入發動機的進氣溫度，以降低發動機的油耗。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機進氣控制系統及控制方法。

背景技術

柴油發動機是指燃燒柴油產生動力的動力結構，因其能夠產生較強的動力而被應用于負荷較大的場景中。目前，為了滿足柴油發動機的排放要求，需要對柴油發動機的進氣溫度進行調節。

現有技術中，通過在車輛上設置機械泵及空冷器對柴油發動機的進氣溫度進行調節。具體的，空冷器與增壓器連通，用于冷卻增壓器輸送至發動機的氣體，且空冷器的冷卻方式為利用環境中的氣體與增壓器輸送的氣體進行換熱，機械泵用于向空冷器內泵入氣體。并且，機械泵在打開時，其向空冷器內泵入氣體的速率與氣體量是確定的值，也即是，機械泵只有兩種工作狀態，一種是不工作，使得增壓器輸送的氣體不經過冷卻而直接進入發動機中；另一種是全負荷工作，使得增壓器輸送的氣體能經過空冷器冷卻，然后再進入發動機中。

但是，發動機通常存在多種運行工況，如啟動工況、低負荷工況及高負荷工況等。僅設置機械泵及空冷器無法根據發動機的工況調整進氣溫度，導致發動機的油耗較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機進氣控制系統及控制方法，能夠針對發動機的不同運行工況調整進入發動機的進氣溫度，以降低發動機的油耗。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種發動機進氣控制系統，包括：

水空中冷器，一端連通于增壓器的出氣口，另一端連通于發動機的進氣口；

EGR冷卻器，一端連通于所述發動機的排氣管，另一端通過第一氣管與所述水空中冷器連通，以使所述水空中冷器處理后的氣體能與所述EGR冷卻器處理后的氣體混合；

EGR出氣溫度傳感器，設置于所述第一氣管上，且所述EGR出氣溫度傳感器用于檢測第一氣管中氣體的溫度；

進氣溫度傳感器，設置于所述發動機的進氣口，所述進氣溫度傳感器用于檢測進入所述發動機的進氣口處的氣體的溫度；

水冷系統，所述水冷系統與所述水空中冷器及所述EGR冷卻器分別連通，所述水冷系統用于輔助所述水空中冷器調節進入所述水空中冷器內的氣體的溫度，以及輔助所述EGR冷卻器調節進入所述EGR冷卻器內的氣體的溫度；

控制器，所述控制器與所述EGR出氣溫度傳感器、所述進氣溫度傳感器及所述水冷系統分別連接，并用于根據所述EGR出氣溫度傳感器及所述進氣溫度傳感器的檢測信號確定調節值，以及用于根據所述調節值調節水冷系統的工作參數，以調節發動機的進氣口的進氣溫度。

可選地，所述水冷系統包括散熱組件及電動水泵，所述電動水泵的一端與所述散熱組件連通，所述電動水泵的另一端與所述水空中冷器的進水口及所述EGR冷卻器的進水口分別連通，所述散熱組件與所述水空中冷器的出水口及所述EGR冷卻器的出水口分別連通。

可選地，所述散熱組件包括低溫散熱器及電動風扇，所述低溫散熱器與所述電動水泵、所述水空中冷器的出水口及所述EGR冷卻器的出水口分別連通，所述電動風扇用于輔助所述低溫散熱器散熱。