[發明專利]一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置及控制方法

在審

• 申請號: 202010784656.2
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111779731A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 吳沫;劉紅軍;陳曦;劉文亮;朱志良;李維
• 申請（專利權）人: 中鐵磁浮科技（成都）有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00;F15B11/08;G01M13/003
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李朝虎

1.一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：包括氣體壓力檢測結構、油液壓力檢測結構、集成閥(30)和油缸(20)；

所述氣體壓力檢測結構、油液壓力檢測結構與集成閥(30)連接，所述集成閥(30)與油缸(20)連接；

所述集成閥(30)包括氣控減壓閥(14)和手動換向閥(15)，所述氣控減壓閥(14)和手動換向閥(15)連接；

所述氣控減壓閥(14)先根據氣體壓力檢測結構所測量得到的空氣壓力調節閥門開口大小后，再流出與氣體壓力檢測結構所測量得到的空氣壓力相匹配的油液壓力檢測結構中的油液至油缸(20)中，即完成氣控減壓閥(14)的氣控口空氣壓力和出油口油液壓力的雙檢測；所述手動換向閥(15)用于改變油缸(20)中油液的流向。

2.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述氣體壓力檢測結構包括空氣壓縮機(25)、球閥(24)、氣動兩聯件(23)、手轉閥(22)、第一壓力傳感器(21)、氣路膠管(33)和氣動壓力管(32)；

所述空氣壓縮機(25)和球閥(24)通過氣路膠管(33)與氣動兩聯件(23)連接，所述氣動兩聯件(23)、手轉閥(22)和第一壓力傳感器(21)通過氣動壓力管(32)與集成閥(30)連接。

3.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述油液壓力檢測結構包括油箱(1)、液壓泵(5)、溢流閥(6)、單向閥(7)、高壓過濾器(8)、蓄能器(12)和高壓球閥(13)；

所述油箱(1)與液壓泵(5)和溢流閥(6)通過液壓壓力管(27)連接；所述液壓泵(5)后端設置有單向閥(7)，所述單向閥(7)與蓄能器(12)之間設置有高壓過濾器(8)，所述蓄能器(12)后端設置有高壓球閥(13)，所述高壓過濾器(8)與氣控減壓閥(14)連接。

4.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述手動換向閥(15)后端設置有第二壓力傳感器(16)，所述第二壓力傳感器(16)用于檢測所述油液壓力檢測結構中的氣控減壓閥(14)的出油口油液壓力；所述油缸(20)與手動換向閥(15)通過液壓回油管(28)與油箱(1)連接。

5.根據權利要求3所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述油箱(1)上設置有液位計(2)和空氣濾清器(3)、吸油過濾器(4)。

6.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述測試裝置還包括電控柜(26)，所述電控柜(26)與所述氣體壓力檢測結構、所述油液壓力檢測結構和集成閥(30)電連接。

7.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述氣體壓力檢測結構進入氣控減壓閥(14)氣控口的空氣壓力為0～0.8MPa；所述油液壓力檢測結構的氣控減壓閥(14)的出油口油液壓力為0～16MPa。

8.根據權利要求1所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置，其特征在于：所述氣體壓力檢測結構的進入氣控減壓閥(14)的氣控口空氣壓力與所述油液壓力檢測結構的氣控減壓閥(14)出油口油液壓力比值為1:20。

9.如權利要求1-8任一項所述的一種用于磁浮列車的氣控減壓閥測試的控制方法，其特征在于：包括用于磁浮列車的氣控減壓閥測試裝置；

所述電控柜(26)用于獲取所述氣體壓力檢測結構進入氣控減壓閥(14)氣控口空氣壓力與所述油液壓力檢測結構的氣控減壓閥(14)出油口油液壓力的測量數據處理、存儲；并判斷所述氣體壓力檢測結構進入氣控減壓閥(14)氣控口的空氣壓力與所述油液壓力檢測結構的氣控減壓閥(14)出油口油液壓力是否相匹配；

所述氣控減壓閥(14)根據氣體壓力檢測結構所測量得到的空氣壓力調節閥門開口大小；再流出與氣體壓力檢測結構所測量得到的空氣壓力相匹配的油液壓力檢測結構中的油液至油缸(20)中，即完成氣控減壓閥(14)裝置的工作。