[發明專利]列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置、方法及列車

有效

• 申請號: 202010784430.2
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111845810B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 張文敏;賈尚帥;潘德闊;韓鐵禮;趙新利
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 祁靜

本發明提供了一種列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置、方法及列車，屬于列車技術領域。列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置用于安裝至車廂連接處的缺口處，包括固定安裝部以及擾流部，固定安裝部用于安裝于缺口靠近車廂的一端并與車廂固定連接；擾流部的一端與固定安裝部轉動連接，另一端設置有擾流結構，擾流部的外輪廓與缺口的外輪廓相適配。本發明還提供了一種列車車廂連接處氣動噪聲控制方法及列車。本發明提供的列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置、方法及列車，從根本上改變了車廂連接處氣動噪聲激勵源，解決了車廂連接處噪聲異常的問題，同時避免了車廂連接處發生空腔共振，延長了車廂連接處各部件的使用壽命。

技術領域

本發明屬于列車技術領域，更具體地說，是涉及一種列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置、方法及列車。

背景技術

隨著高鐵行業的迅猛發展，我國大部分線路的高速列車運行速度已經超過300km/h，部分線路達到350km/h。在運行速度提升的同時，也造成了氣動噪聲的快速增加。車廂連接處本身為高速列車隔聲薄弱環節，考慮到外風擋的使用壽命和車廂連接處設備檢修問題，通常將高速列車外風擋設計成存在上、下缺口的形式。但是該設計方案會導致列車高速運行下產生的氣動噪聲激勵源，經外風擋上、下缺口進入車體端墻和內、外風擋所圍的空腔，引起該空腔的聲學模態共振，從而產生強烈的噪聲并經車身結構傳入車內而影響乘客舒適性。

通過對列車350km/h運行速度下，靠近車廂連接處的車內機械師噪聲信號采集及頻譜分析，噪聲頻譜40Hz對應的聲壓級高達105dB，遠大于其它頻率的聲壓級，且機械師室內噪聲低沉，人為主觀感受為耳膜壓迫感、煩躁，已嚴重影響機械師室的舒適性，急需明確產生的原因并進行有效控制。

為解決上述問題，現有技術采用的方案是采用全包式外風擋，取消外風擋的上、下缺口，使列車高速運行產生的氣動噪聲激勵源無法進入車廂連接處的空腔，避免引起共振。但上述方案存在以下缺陷：

(1)此方案容易造成外風擋使用壽命降低，高速列車實際運行經驗表明，在列轉彎過程中，內側外風擋頻繁受到擠壓容易在上、下缺口位置發生撕裂，該方案增加了外風擋的更換成本，而且在高速運行下，外風擋撕裂極易引發安全事故；

(2)此方案在進行車廂連接處設備檢修時，需要完全拆卸外風擋，增加額外的檢修成本和工作量，影響高速列車檢修效率。

因此，急需提供一種可有效解決車廂連接處的噪聲異常問題，同時保證行車安全和便于列車檢修的裝置和方法。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置、方法及列車，旨在保證行車安全和便于列車檢修的情況下，解決車廂連接處的噪聲異常的技術問題。

一方面，提供了一種列車車廂連接處氣動噪聲控制裝置，用于安裝至車廂連接處的缺口處，包括：

固定安裝部，用于安裝于所述缺口靠近所述車廂的一端并與所述車廂固定連接；以及

擾流部，一端與所述固定安裝部轉動連接，另一端設置有擾流結構，所述擾流部的外輪廓與所述缺口的外輪廓相適配。

進一步地，所述擾流結構為波浪形、鋸齒形或弧形結構。

進一步地，所述擾流結構和所述擾流部一體成型。

進一步地，所述擾流部與所述固定安裝部形成合頁結構。

進一步地，所述固定安裝部為用于通過螺栓與所述車廂連接的平板。

進一步地，所述固定安裝部為L型件體，所述L型件體的橫向部用于通過螺栓與所述車廂連接，豎向部的外輪廓與所述缺口的外輪廓相適配并用于安裝所述擾流部。

進一步地，所述固定安裝部為一體成型結構。