[發明專利]電鉆

有效

• 申請號: 202010783528.6
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN112338235B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 荒木裕太;大村翔洋;伊藤陽
• 申請（專利權）人: 株式會社牧田
• 主分類號: B23B45/02
• 分類號: B23B45/02;B25F5/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

本發明提供一種電鉆。震動電鉆(1)包括控制器(32)和撥盤(65)，其中，所述控制器(32)在被施加于主軸(26)的扭矩達到規定的離合器工作扭矩時使無刷馬達(9)停止旋轉；所述撥盤(65)能夠指示控制器(32)在規定的大小范圍內設定離合器工作扭矩，在控制器(32)中，分別設定大小范圍的各個值與離合器工作扭矩之間的關系，以使在值低的區域中，在低速模式和高速模式下的離合器工作扭矩的變化相同，并且進行設定，以使在除了值低的區域以外的其他區域中，在低速模式下的離合器工作扭矩比高速模式下的高。據此，即使在低速模式下也能夠選擇比高速模式下的離合器工作扭矩高的離合器工作扭矩，并且在切換速度時的使用便利性也優異。

技術領域

本發明涉及一種能夠選擇低速/高速的動作模式的電鉆(driver drill)。

背景技術

已知在電鉆中具備變速機構，所述變速機構能夠將作為輸出軸的主軸的轉速切換為低速/高速兩級。作為該變速機構，在專利文獻1中公開了如下的結構，即，將被用于行星齒輪減速機構的第二級內嚙合齒輪(internal gear)設置為可旋轉且可沿軸向前后移動，并且通過速度切換桿的操作而使該內嚙合齒輪前后滑動，從而能夠進行變速的結構。即，能夠選擇高速模式和低速模式，其中，在所述高速模式下，通過滑動至與第一級行星架嚙合而一體旋轉的位置，從而取消第二級的減速；在所述低速模式下，通過滑動至與殼體內的結合環嚙合而限制旋轉的位置，從而使第二級發揮減速的功能。

另外，在專利文獻1中，作為動作模式，能夠選擇震動鉆模式、鉆模式和離合器模式。在離合器模式下成為如下的結構，即，通過利用離合環的操作而使推壓可旋轉的內嚙合齒輪的螺旋彈簧的軸長變化，由此以對主軸施加的規定扭矩使內嚙合齒輪空轉，而使離合器工作(阻斷旋轉傳遞)的結構。

另一方面，作為離合機構，除了上述的機械式以外，還已知有電子式(電子離合器)，即控制器監視馬達的輸出扭矩(馬達電流、轉速)，在該輸出扭矩達到規定值以上的情況下，控制器使馬達停止旋轉。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開2019-54728號

發明內容

[發明所要解決的技術問題]

在上述現有技術的電鉆中，在設定離合器工作扭矩的情況下，無論機械式還是電子式均能夠對離合環等操作部件進行旋轉操作，并且以由操作部件所顯示出的設定級數為基準來設定離合器工作扭矩。

在該情況下，由于可設定的級數無論在高速模式還是在低速模式下均為相同范圍，因此，即使在低速模式下也只能選擇與高速模式相匹配的離合器工作扭矩，從而存在無法在低速模式下設定比在高速模式下的離合器工作扭矩高的離合器工作扭矩而使用的問題。

另一方面，在機械式的離合器模式的情況下，由螺旋彈簧所設定的離合器工作扭矩恒定而與變速模式無關。

但是，在電子離合器的情況下，需要電氣檢測是否為離合器模式，而且由于傳動比根據變速模式而不同，因此，若不檢測出成為低速/高速中的哪一方的傳動比，則會導致離合器工作扭矩會產生與傳動比的差分相應的差。因此，為了檢測離合器模式和變速模式，想到在速度切換桿、轉換環的附近設置用于檢測這些部件的切換位置的傳感器，但整個殼體會由于增加傳感器而在徑向、上下方向上變大，從而阻礙結構的緊湊化。

本發明的目的在于，提供一種即使在低速模式下也能夠選擇比高速模式下的離合器工作扭矩高的離合器工作扭矩，并且在切換速度時的使用便利性也優異的電鉆。

另外，本發明的另一目的在于，提供一種即使采用電子離合器也能夠由緊湊的結構檢測離合器模式和變速模式的旋轉工具和電鉆。

[用于解決技術問題的技術方案]

為了實現上述目的，本發明中的第1發明為一種電鉆，其特征在于，