[發明專利]列車自由過分相裝置

在審

• 申請號: 202010781917.5
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN114056193A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 林久毅;林鵬
• 申請（專利權）人: 林鵬
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種列車自由過分相裝置，由接觸網電分相與設在線路側的換控廂經高壓電纜和光纖連接組成。集成光纖傳感器探頭安裝在接觸網懸掛點處的承力索與接觸線之間，利用列車首弓抬升接觸線采集弓位信號，探頭之間距離的設定并借助真空開關輔助觸點，將行車方向需要的弓位信號輸入控制系統，可控變阻器阻值從零調至最大后，程控兩真空開關通過中性接觸網換相供電，限流結束將可控變阻器阻值從最大調至零。裝置隸屬于接觸網一個部門，裝置運行與任何部門沒有關聯，利于規范化運行管理；接觸網部門自行解決了列車自由過分相問題，司機可無過分相概念；裝置成本低，接觸網電分相結構形式及工程造價不變，適用范圍不受限制，利于推廣應用。

技術領域

本發明純屬電氣化鐵道自動過分相技術，涉及日本多個部門設備集成的電分相自動轉換裝置，尤其是一種隸屬接觸網一個部門的列車自由過分相裝置。

背景技術

在鐵道部科學技術信息研究所(95)信研字第037號研究報告，《國外高速鐵路牽引供電系統的研究》第31頁，2001年10月中國鐵道學會鐵道電氣化委員會，《電氣化鐵路自動過分相技術》學術會議論文集第44頁中，所述日本的電分相自動轉換裝置，由接觸網電分相、變電所或分區所內常閉、常開真空開關和控制系統、ATC軌道電路以及該區段運行的每臺電力機車內限流系統組成。接觸網電分相由中性接觸網串接的兩絕緣錨段關節構成；常閉、常開真空開關的一端并聯，另一端和并聯點經上網線分別接于兩供電臂接觸網和中性接觸網， ATC軌道電路經信號電纜引入控制系統。

A相端來車，當列車首輪駛入ATC軌道電路區段時，軌道信號輸入控制系統，常閉真空開關分閘，限流系統將限流電阻串入機車主變供電回路，常開真空開關合閘，完成了換供過程即限流過程的開始，經延時限流電阻被短接限流結束，車內恢復到原始狀態；當列車末輪駛出ATC軌道電路區段時，軌道信號的消失常開真空開關分閘、常閉真空開關合閘，所內恢復到原始狀態。

B相端來車，當列車首輪駛入ATC軌道電路區段時，軌道信號輸入控制系統，常閉真空開關分閘、常開真空開關合閘；當列車末輪駛出ATC軌道電路區段時，軌道信號的消失常開真空開關分閘，限流系統將限流電阻串入機車主變供電回路，常閉真空開關合閘，完成了換供過程即限流過程的開始，所內恢復到原始狀態，經延時限流電阻被短接限流結束，車內恢復到原始狀態。

軌道信號與限流系統無關聯，斷載前無法、送電前不能確保將限流電阻串入機車主變供電回路，易產生操作過電壓有損主變絕緣，合閘涌流易導致自動過分相失敗；任何車輛通過時裝置均起動運行；多個部門設備集成的總體結構形式不利于規范化運行管理；占用所內空間，電力機車需加裝限流系統，昂貴的采信設備，投資成本高，僅適用加裝限流系統的電力機車，不利于推廣應用。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的全部缺點，提供一種接觸網部門自行解決列車自由過分相問題，且利于規范化運行管理及推廣應用的列車自由過分相裝置。

列車自由過分相裝置由接觸網電分相與設在線路側的換控廂，經高壓電纜和光纖連接組成。接觸網電分相由中性接觸網串接的兩絕緣錨段關節構成；換控廂由常閉、常開真空開關、可控變阻器、集成光纖傳感器和控制系統組成。常閉、常開真空開關和可控變阻器的一端并聯，另一端經高壓電纜分別接于兩供電臂接觸網和中性接觸網；集成光纖傳感器為4個光纖傳感器的集成化，光纖傳感器的探頭經光纖引接安裝在接觸網懸掛點處的承力索與接觸線之間，其間隔距離滿足采信、換供、限流功能的需要。任一真空開關的2個常開、2個常閉輔助觸點，依次串接在第一、四、二、三處探頭對應的光纖傳感器與控制系統連接的信號回路中。控制系統將串接在中性接觸網供電回路中的可控變阻器阻值，在斷載前從零調至最大，限流結束從最大調至零。

通過調制串接在中性接觸網供電回路中的可控變阻器阻值，緩解了電沖擊，消除了操作過電壓、合閘涌流影響；裝置隸屬接觸網一個部門，裝置運行與任何部門沒有關聯，利于規范化運行管理；接觸網部門自行解決了列車自由過分相問題，司機可無過分相概念；不占用所內空間，不需要改造電力機車，低價的采信設備，裝置成本低，接觸網電分相結構形式及工程造價不變，適用范圍不受限制，利于推廣應用。