[發明專利]一種新能源汽車用動力電池測試裝置

在審

• 申請號: 202010780784.X
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111896872A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 郭劉林;黃順
• 申請（專利權）人: 郭劉林
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;B65G47/82
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車用動力電池測試裝置，包括支架、底座和箱體，所述箱體的內側壁中部固定連接有擋板，所述擋板將箱體的內部分割成上空腔和下空腔，所述擋板的上表面中部固定連接有上隔板。該新能源汽車用動力電池測試裝置，通過擠壓測試結構、過度充電測試結構、溫度測試結構、傳動結構和運輸結構的配合設置，使該新能源汽車用動力電池測試裝置具備了占地面積小的效果，進而起到了降低勞動成本的作用，通過手爪、限位軌和過度充電伸縮桿的配合設置，在使用過程中可將測試完擠壓的動力電池拉至到第二滑動板上，進而可以繼續下一步工序，從而達到了不需要人去管理的目的，同時也達到了提高動力電池測試速率的目的。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車用動力電池測試裝置。

背景技術

在現代新能源汽車的不斷發展中，新能源動力電池作為其重要組成部分，其使用壽命和效率與其本身的性能以及電池的使用溫度有著密切的關系，因而新能源汽車在進行銷售前，需要對動力電池的各個性能進行詳細測試。

在現有的測試裝置中，因動力電池檢測的類別較多，在測試的過程中需要很多設備或者儀器進行測試，這樣一來，不僅成本較高，而且還占用大面積區域，進而導致測試效率較低。在測試的過程中，測試設備或者儀器身邊都需要人員進行監督，以防事故發生，這樣一來，就需要很多工作人員，進而浪費了人力和物力。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車用動力電池測試裝置，具備占地面積小、測試效率高和降低成本等優點，解決了占地面積大、測試效率低和成本較高的問題。

(二)技術方案

為實現上述占地面積小、測試效率高和降低成本目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車用動力電池測試裝置，包括支架、底座和箱體，所述箱體的內側壁中部固定連接有擋板，所述擋板將箱體的內部分割成上空腔和下空腔，所述擋板的上表面中部固定連接有上隔板，所述擋板的下表面中部固定連接有下隔板，所述上隔板和下隔板的一側面均開設有方孔，所述上隔板將上空腔從左到右依次分割成上一空腔和上二空腔，所述下隔板將下空腔從左到右依次分割成下一空腔和下二空腔，所述上一空腔的內部設置有擠壓測試結構，所述上二空腔的內部設置有過度充電測試結構，所述下一空腔的內部設置有溫度測試結構，所述下二空腔的內部設置有傳動結構，所述箱體的下表面與支架的上表面固定連接，所述支架的內側壁固定連接有運輸結構，所述箱體內頂壁通過第一電機座固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有第一主動輪，所述第一主動輪的一側面通過第一皮帶傳動連接有第一從動輪。

優選的，所述箱體的內部靠近內側壁的位置設置有第一螺桿，所述第一螺桿的兩端分別通過軸座與箱體的內底壁和內頂壁固定連接，所述箱體的內底部一側固定連接有第一光桿，所述第一光桿的一端與箱體的內頂壁固定連接，所述第一從動輪的內側壁與第一螺桿的外側面上部固定連接。

優選的，所述內箱體的內頂壁另一側通過第二電機座固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出端通過聯軸器固定連接有第二螺桿，所述第二螺桿的一端通過軸座與箱體的內底壁固定連接，所述箱體的內底壁固定連接有第二光桿，所述第二光桿的一端與箱體的內頂壁固定連接。

優選的，所述擠壓測試結構包括擠壓伸縮桿、擠壓固定板和限位軌，所述上一空腔的內頂壁與擠壓伸縮桿固定連接，所述擠壓伸縮桿的活動端端面與擠壓固定板固定連接，所述擋板的上表面一側與限位軌固定連接。

優選的，所述過度充電測試結構包括過度充電第一伸縮桿、過度充電第二伸縮桿、手爪和充電孔，所述上二空腔的內側壁分別與過度充電第一伸縮桿和過度充電第二伸縮桿固定連接，所述過度充電第一伸縮桿的活動端端面與手爪固定連接，所述過度充電第二伸縮桿的活動端面充電孔固定連接。