[發(fā)明專利]評估電池與整車匹配性的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010780610.3
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111982531B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 吳偉;張志平;劉聰;曾慶隆;黃李沖;陳攀蘭;石宇航;方偉鵬;謝禮波
• 申請（專利權）人: 廣東博力威科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/387;G01R31/396;G01P3/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 魏星

1.一種評估電池與整車匹配性的方法，其特征在于，包括：

電池BMS系統(tǒng)獲取鋰電池數(shù)據(jù)信息，所述電池數(shù)據(jù)信息包括鋰電池電壓、電流、溫度、回饋電流、電池ID信息；

手機APP程序通過藍牙BLE通訊綁定電池，并獲取電池與整車運行數(shù)據(jù)，所述電池與整車運行數(shù)據(jù)包括：整車運行電池電壓、整車運行電流、電芯溫升、SOC、FCC、整車速度、騎行坡度、耗電時間比、電壓電流的最大值及最小值；

云服務器通過手機APP程序獲取電池的數(shù)據(jù)信息，并通過后臺數(shù)據(jù)分析電池與整車匹配性，生成電池與整車匹配性指標，所述電池與整車匹配性指標包括：持續(xù)騎行溫度指標、持續(xù)騎行速度指標、持續(xù)騎行電流指標、速度電流指標、坡度加速度電流指標、最大電流指標、最大電壓指標、最大溫度值指標、最大回饋電流指標、最小電流指標、最小電壓指標、最小溫度值指標、最小回饋電流指標、行車里程指標、電池荷電狀態(tài)指標；

獲取電池與整車的最佳匹配度，生成最佳匹配度下的鋰電池性能參數(shù)指標；

動態(tài)調(diào)整鋰電池性能參數(shù)指標，滿足在動態(tài)條件下的電池與整車的最佳匹配度；

所述持續(xù)騎行溫度指標包括：

采集持續(xù)騎行的電池溫度變化狀況，檢驗電池的溫度上升數(shù)據(jù)；

計算持續(xù)騎行時間與電池溫度變化的相關性指數(shù)；

判斷實際騎行時間與電池溫度變化的相關性指數(shù)與設定的相關性指數(shù)是否一致；

如果一致，則判定持續(xù)騎行溫度指標匹配；

如果不一致，則判定持續(xù)騎行溫度指標不匹配；

所述持續(xù)騎行速度指標包括：

采集持續(xù)騎行的車輛速度變化狀況，檢驗單位電池的騎行時間與速度變化數(shù)據(jù)；

計算持續(xù)騎行時間與車輛速度變化的相關性指數(shù)；

判斷實際騎行時間與車輛速度變化的相關性指數(shù)與設定的相關性指數(shù)是否一致；

如果一致，則判定持續(xù)騎行速度指標匹配；

如果不一致，則判定持續(xù)騎行速度指標不匹配；

所述速度電流指標包括：

采集單位電池的車輛速度數(shù)據(jù)及電池電流數(shù)據(jù)，檢驗電池電流與速度變化數(shù)據(jù)；

計算電池電流與車輛速度變化的相關性指數(shù)；

判斷實際電池輸出電流與車輛速度變化的相關性指數(shù)與設定的BMS輸出最大電流是否一致；

如果一致，則判定速度電流指標匹配；

如果不一致，則判定速度電流指標不匹配；

所述最大電流指標包括：

采集單位電池的BMS中輸出電流的最大值情況；

判斷采集的BMS輸出電流最大值是否與設計的BMS輸出電流一致；

如果一致，則判定最大電流指標匹配；

如果不一致，則判定最大電流指標不匹配；

所述最小電流指標包括：

采集單位電池的BMS中輸出電流的最小值情況；

判斷采集的BMS輸出電流最小值是否與設計的BMS輸出電流一致；

如果一致，則判定最小電流指標匹配；

如果不一致，則判定最小電流指標不匹配；

所述行車里程指標包括：

采集單位電池的電量1％損耗所行駛的里程數(shù)量，并預計總行駛里程；

檢測車輛的實際行駛里程；

比對車輛設計的行駛里程與實際行駛里程誤差是否在設定的指標范圍內(nèi)；

如果是，則判定行車里程指標匹配；

如果否，則判定行車里程指標不匹配；

所述電池荷電狀態(tài)指標包括：

采集車輛行駛單位里程的電池荷電狀態(tài)下降數(shù)量，并預計當前電池支撐的行車里程；

檢測車輛在電池荷電狀態(tài)為零時的實際行車里程；

比對預計的行車里程與實際行車里程的誤差是否在設定的指標范圍內(nèi)；

如果是，則判定電池電荷狀態(tài)指標匹配；

如果否，則判定電池電荷狀態(tài)指標不匹配。