[發明專利]輪胎磨損量檢測方法、裝置、電子設備及非易失性儲存介質

有效

• 申請號: 202010779785.2
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111959205B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 李安培;張華茂
• 申請（專利權）人: 鐵將軍汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24;B60C23/04
• 代理公司: 廣州利能知識產權代理事務所(普通合伙) 44673
• 代理人: 王增鑫

本發明公開一種輪胎磨損量檢測方法、裝置、設備及非易失性存儲介質，該方法包括：以固定時長為單位，將行車行程劃分為多個行車段，安裝于汽車輪胎的各個胎壓傳感器獲取所述行車段內多個時刻的胎壓數據、溫度數據以及轉速數據，量化獲取胎壓均值、溫度均值與轉速均值；基于所述轉速數據和所述轉速均值與預構建摩擦系數因子模型匹配獲得相對應摩擦系數因子，將所述胎壓均值與所述溫度均值導入預構建的計算模型計算出第一摩擦系數，所述第一摩擦系數與所述摩擦系數因子相乘積得第二摩擦系數；基于所述第二摩擦系數與預先確定的所述輪胎的規格數據、所述固定時長及所述胎壓均值計算所述行車段的輪胎磨損量，多個行車段的磨損量累加得到輪胎磨損量。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種輪胎磨損量檢測方法、裝置、電子設備及非易失性儲存介質。

背景技術

輪胎是汽車必備的部件之一，在行車過程中輪胎處于被磨損的狀態，當磨損到一定程度后，輪胎容易因各種內部或外部原因而漏氣、打滑乃至于爆炸，造成行車事故，威脅汽車安全乃至于乘車人的人身安全，因此輪胎的磨損程度是汽車駕駛員必須關注的問題之一。

由于輪胎與地面相接觸，輪胎與地面之間的摩擦會磨損輪胎。但在行車過程中，地面環境始終處于變化的過程中，導致輪胎與地面之間的摩擦始終處于變化的狀態，同時輪胎的轉速也會影響輪胎與地面之間的摩擦，導致輪胎與地面之間的摩擦不好測算，進而導致輪胎的磨損量無法估算。

目前，為了解決輪胎磨損量監測的問題，大多由駕駛員目測輪胎厚度的變化，或者使用多種監測儀器監測輪胎厚度的變化并使用復雜的計算輪胎磨損量，但效果大多不佳。

發明內容：

本發明的首要目的旨在提供一種輪胎磨損量檢測方法，簡單方便快速的獲取輪胎的磨損量。

作為本發明的另一目的，提供一種與前述的方法相適應輪胎磨損量檢測裝置。

作為本發明的又一目的，基于前述方法提供一種與相適應的一種電子設備。

作為本發明的又一目的，提供一種適于存儲依據所述的方法實現的計算機程序的非易失性存儲介質。

為滿足本發明的各個目的，本申請采用如下技術方案：

適應于本發明的首要目的而提供一種輪胎磨損量檢測方法，包括如下步驟：

以固定時長為單位，將行車行程劃分為多個行車段，經由安裝于汽車輪胎的各個胎壓傳感器獲取所述行車段內多個時刻的胎壓數據、溫度數據以及轉速數據，并量化獲取胎壓均值、溫度均值與轉速均值；

基于所述轉速數據和所述轉速均值與預構建的摩擦系數因子模型匹配獲得相對應的摩擦系數因子，將所述胎壓均值與所述溫度均值導入預構建的計算模型中計算出第一摩擦系數，所述第一摩擦系數與所述摩擦系數因子相乘積獲得第二摩擦系數；

基于所述第二摩擦系數與預先確定的所述輪胎的規格數據、所述固定時長以及所述胎壓均值計算所述行車段的輪胎的磨損量，多個行車段的磨損量相累加得到輪胎磨損量。

進一步的，所述摩擦系數因子模型包括加速度摩擦因子模型與轉速摩擦因子模型，基于所述轉速數據從所述加速度摩擦因子模型中獲取加速度摩擦因子，基于所述轉速均值從所述轉速摩擦因子模型中獲取轉速摩擦因子，所述加速度摩擦因子與所述轉速摩擦因子相加得到所述摩擦系數因子。

進一步的，基于所述轉速均值獲取加速度數據，所述加速度數據與所述加速度摩擦因子模型相對應匹配獲取加速度摩擦因子。

較佳的，當所述加速度數據大于預設值，為所述加速度摩擦因子分配速變權重。

進一步的，基于所述輪胎規格數據與所述胎壓均值估算輪胎所承受的重量，基于所述輪胎所承受的重量與所述第二摩擦系數計算摩擦力。

進一步的，將所述摩擦力導入預先構建的磨損量計算模型中計算輪胎磨損量。