[發(fā)明專利]熱管理系統(tǒng)及具有該熱管理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010778335.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN112009196A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/06;B60H1/14;B60K1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 戴冬瑾

本發(fā)明公開了一種熱管理系統(tǒng)及具有該熱管理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。該熱管理系統(tǒng)包括：與液冷冷凝器連通的制冷劑支路和散熱支路，制冷劑支路上設(shè)置有壓縮機(jī)，散熱支路包括：散熱主支路、充電散熱支路及動(dòng)力總成散熱支路；散熱主支路上設(shè)置有三通閥，三通閥具有使散熱主支路與充電散熱支路連通的充電散熱狀態(tài)以及使散熱主支路與動(dòng)力總成散熱支路連通的動(dòng)力總成散熱狀態(tài)，散熱主支路上設(shè)置有散熱器，散熱器可選擇地與充電線束或動(dòng)力總成散熱附件串聯(lián)。根據(jù)本發(fā)明的熱管理系統(tǒng)，可在現(xiàn)有成熟的動(dòng)力總成散熱支路上擴(kuò)展用于對(duì)充電線束進(jìn)行冷卻的充電散熱支路，而不必單獨(dú)設(shè)置充電線束的散熱系統(tǒng)，由此使得本發(fā)明的熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種熱管理系統(tǒng)及具有該熱管理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程需求不斷增加，同時(shí)也希望縮短充電時(shí)間。新型充電技術(shù)的應(yīng)用，能夠縮短充電時(shí)間，但同時(shí)導(dǎo)致充電電池發(fā)熱量增加了三倍以上，充電線束需要進(jìn)行冷卻，由此對(duì)整車的熱管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。

目前的空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力無(wú)法滿足大功率散熱需求，尤其是前端冷凝器周邊尺寸限制了散熱器的換熱面積，進(jìn)而無(wú)法滿足系統(tǒng)循環(huán)散熱。除此之外，充電線束的冷卻也需要單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整車的熱管理系統(tǒng)龐大、復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種熱管理系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

本發(fā)明還提出了一種具有上述熱管理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)包括：與液冷冷凝器連通的制冷劑支路和散熱支路，所述制冷劑支路上設(shè)置有壓縮機(jī)，所述散熱支路包括：散熱主支路、與充電線束連通的充電散熱支路以及與動(dòng)力總成散熱附件連通的動(dòng)力總成散熱支路；所述散熱主支路上設(shè)置有三通閥，所述三通閥具有使所述散熱主支路與所述充電散熱支路連通的充電散熱狀態(tài)以及使所述散熱主支路與動(dòng)力總成散熱支路連通的動(dòng)力總成散熱狀態(tài)，所述散熱主支路上設(shè)置有散熱器，在所述三通閥處于所述充電散熱狀態(tài)時(shí)，所述散熱器與所述充電線束串聯(lián)；在所述三通閥處于所述動(dòng)力總成散熱狀態(tài)時(shí)，所述散熱器與所述動(dòng)力總成散熱附件串聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)，可在現(xiàn)有成熟的動(dòng)力總成散熱支路上擴(kuò)展用于對(duì)充電線束進(jìn)行冷卻的充電散熱支路，而不必單獨(dú)設(shè)置充電線束的散熱系統(tǒng)，由此使得本發(fā)明的熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積較小。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述散熱器包括多個(gè)串聯(lián)設(shè)置的分體散熱器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述三通閥具有第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口與所述散熱主支路可選擇地連通，所述第二接口與所述充電散熱支路可選擇地連通，所述第三接口與所述動(dòng)力總成散熱支路可選擇地連通。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述制冷劑支路上還設(shè)置有電池?zé)峤粨Q器，所述熱管理系統(tǒng)還包括：與所述電池?zé)峤粨Q器連通的電池支路，所述電池支路上設(shè)置有電池冷卻水道、電池電子水泵，所述電池冷卻水道、所述電池電子水泵與所述電池?zé)峤粨Q器相串聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述電池支路上設(shè)置有電池加熱器，所述電池加熱器、所述電池冷卻水道、所述電池電子水泵與所述電池?zé)峤粨Q器相串聯(lián)。

可選地，所述制冷劑支路上還設(shè)置有第一電子膨脹閥，所述壓縮機(jī)、所述液冷冷凝器、所述第一電子膨脹閥、所述電池?zé)峤粨Q器串聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括：與空調(diào)蒸發(fā)器連通的空調(diào)支路，所述空調(diào)支路上設(shè)置有第二電子膨脹閥，所述第二電子膨脹閥、所述空調(diào)蒸發(fā)器串聯(lián)后與所述第一電子膨脹閥、所述電池?zé)峤粨Q器并聯(lián)。

更進(jìn)一步地，所述空調(diào)蒸發(fā)器與所述壓縮機(jī)的中間管路上設(shè)置有溫度壓力傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述散熱主支路上設(shè)置有動(dòng)力電子水泵和溫度傳感器。