[發明專利]一種無鋼絲和簾子布的一體硫化免充氣輪胎

在審

• 申請號: 202010777500.1
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111873716A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 袁征
• 申請（專利權）人: 江蘇中鴻坦達橡膠科技有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C19/12;B29C35/02;C08L17/00;C08L7/00;C08J9/04;C08L21/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明涉及一種無鋼絲和簾子布的一體硫化免充氣輪胎，包括輪胎，橡膠輪胎沿著徑向由外向內依次設置有胎體外層、交聯層和胎芯發泡層；其中胎體外層和胎芯發泡層之間通過交聯層實現兩者的緊密交聯融合連接，胎體外層、交聯層和胎芯發泡層是采用兩種不同材質的發泡條和條狀胎面料經過復合和硫化成型工藝最終形成了一體式硫化輪胎結構，其中輪胎的胎體外層胎身兩側均環形分布有多個間隔排布的主立柱和副立柱。本發明克服了現有技術的不足，設計合理，結構緊湊，解決了現有的充氣輪胎特別是電動車摩托車輪胎容易爆胎，防滑效果不佳以及挺性不足的問題，采用了發泡胎芯替代傳統充氣輪胎，防止爆胎，提高輪胎的使用壽命。

技術領域

本發明涉及免充氣橡膠輪胎設備技術領域，具體涉及一種無鋼絲和簾子布的一體硫化免充氣輪胎。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。目前使用的這些輪胎通常為充氣式輪，也有部分輪胎采用了免充氣輪胎。

這些輪胎在使用的過程中還存在以下問題：

1、輪胎為充氣式的容易刺破、爆胎，且使用壽命較短。

2、輪胎的挺性不足，在承重狀態下，輪胎與地面的接觸面積增大，從而導致摩擦力增大，轉動阻力較大，同時免充氣輪胎由于自重較大，更會加劇輪胎與地面的接觸面積，還會增大輪胎與地面的摩擦力。

3、傳統的輪胎不方便車輛在夜間行駛。

為此，我們提出一種免充氣橡膠輪胎。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種無鋼絲和簾子布的一體硫化免充氣輪胎，克服了現有技術的不足，設計合理，結構緊湊，解決了現有的充氣輪胎特別是電動車摩托車輪胎容易爆胎，防滑效果不佳以及挺性不足的問題，本發明采用了發泡胎芯替代傳統充氣輪胎，防止爆胎，提高輪胎的使用壽命；同時，還能提高輪胎的挺性，具有很強的實用性。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：

一種無鋼絲和簾子布的一體硫化免充氣輪胎，包括輪胎，其特征在于，

橡膠輪胎沿著徑向由外向內依次設置有胎體外層、交聯層和胎芯發泡層；

其中胎體外層和胎芯發泡層之間通過交聯層實現兩者的緊密交聯融合連接，胎體外層、交聯層和胎芯發泡層是分別采用兩種不同材質的發泡條和條狀胎面料經過復合和硫化成型工藝最終形成了一體硫化免充氣橡膠輪胎結構；

其中輪胎的胎體外層的胎身兩側均環形分布有多個間隔排布的主立柱和副立柱。

進一步地，相鄰的主立柱之間形成一副立柱，主立柱呈具有兩側弧形邊緣的梯形結構，主立柱與胎體外層的胎身處平滑過渡，所述副立柱弧形凹陷設置在胎體外層的胎身上。

進一步地，副立柱凹陷的弧度位于10°-40°之間。

進一步地，胎芯發泡層內具有多個相互獨立且封閉的細小閉合孔，胎芯發泡層發泡后的形成一中心孔。

進一步地，中心孔直徑不小于2mm。

進一步地，發泡條是發泡料通過橡膠擠出機擠壓成空心條狀的發泡條。

進一步地，具體復合過程為：發泡條放入連接橡膠擠出機的復合機的入口處，并向內插入其中心的腔體內，條狀胎面料放入橡膠擠出機的入口處，條狀胎面料在橡膠擠出機的螺桿的推動下，由條狀逐漸成為團狀并進入與橡膠擠出機聯通的復合機的腔體內，然后復合機內腔靠近出口處具有錐形的腔體結構，團狀的胎面料在復合機錐形結構和擠出機螺桿的推力作用下產生的一擠壓力，緊緊的裹住腔體內置的發泡條外圓，在橡膠擠出機螺桿不斷的推動下，胎面料與的發泡條完成復合后擠出復合機，形成這兩種不同混煉橡膠料的兩次以上多層復合的復合膠管。