[發明專利]一種汽車工程變速箱

在審

• 申請號: 202010777196.0
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN112096839A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 湯沛;宗國慶;朱勇
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/028
• 代理公司: 安化縣梅山專利事務所 43005
• 代理人: 潘訪華

本發明提供一種汽車工程變速箱。汽車工程變速箱包括安裝板、緩沖機構、變速箱主體、風冷機構和輔助機構，支撐筒固定安裝在安裝板的頂部，支撐桿滑動連接在支撐筒的內部，散熱套的底部固定安裝有支撐墊，支撐桿位于支撐筒外部的一端與支撐墊的底部固定連接，水箱固定安裝在安裝板的頂部，變速箱主體安裝在散熱套的內部，變速箱主體的側壁上固定安裝有驅動軸，散熱套的側壁上開設有與驅動軸相配合的通孔，風冷機構安裝在散熱套上，輔助機構安裝在散熱套上。本發明提供的汽車工程變速箱具有能都對汽車變速箱進行緩沖的同時，還可以對變速箱進行降溫，防止變速箱受損的優點。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種汽車工程變速箱。

背景技術

汽車變速箱在汽車中常稱為“變速箱”；在工業機械中常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備，汽車在不同工作環境下行駛過程中，變速箱周圍環境難免會存在雜質、灰塵及污水。汽車啟動到停車過程中，在不同的工況下，變速箱內的溫度會有升降變化的過程。同時，變速箱內空氣會隨著溫度變化熱脹冷縮。

傳統的變速箱在工作時會發生震動，且溫度會不斷不高，若是一直得不到緩沖和散熱，會對變速箱造成很大的傷害。

因此，有必要提供一種新的汽車工程變速箱解決上述技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種能都對汽車變速箱進行緩沖的同時，還可以對變速箱進行降溫，防止變速箱受損的汽車工程變速箱。

本發明提供的汽車工程變速箱包括：安裝板，所述安裝板的頂部通過緩沖機構安裝有散熱套，所述緩沖機構包括支撐筒、支撐桿、膠塞、水箱、第一水管、第二水管和制冷器，所述支撐筒固定安裝在安裝板的頂部，所述支撐桿滑動連接在支撐筒的內部，所述支撐桿位于支撐筒內部的一端固定安裝有膠塞，所述散熱套的內部開設有冷卻腔，所述散熱套的底部固定安裝有支撐墊，所述支撐桿位于支撐筒外部的一端與支撐墊的底部固定連接，所述水箱固定安裝在安裝板的頂部，所述第一水管固定安裝在支撐筒與水箱之間，所述第二水管固定安裝在水箱與散熱套之間，所述制冷器固定安裝在水箱的側壁上；變速箱主體，所述變速箱主體安裝在散熱套的內部，所述變速箱主體的側壁上固定安裝有驅動軸，所述散熱套的側壁上開設有與驅動軸相配合的通孔；風冷機構，所述風冷機構安裝在散熱套上；輔助機構，所述輔助機構安裝在散熱套上。

優選的，所述膠塞的底部固定安裝有壓力彈簧，所述壓力彈簧遠離膠塞的一端與支撐筒的內底壁固定連接。

優選的，所述風冷機構包括風機、出風框和出風孔，所述風機固定安裝在散熱套的外側壁上，所述出風框固定安裝在散熱套的內側壁上，所述出風框的側壁上開設有若干組均勻分布的出風孔。

優選的，所述輔助機構包括連接管和散熱管，所述散熱套的內側壁上固定安裝有連接管，所述連接管的側壁上固定安裝有與其相互連通的散熱管，且所述散熱管呈環形結構。

優選的，所述散熱套的外部固定套接有消音棉套。

優選的，所述通孔的徑度大于驅動軸的徑度。

與相關技術相比較，本發明提供的汽車工程變速箱具有如下有益效果：

本發明提供一種汽車工程變速箱，將散熱套加滿水對工作中的變速箱主體進行冷卻散熱，而變速箱主體在工作時還會不斷的發生震動，從而可以帶動支撐桿在支撐筒里面來回滑動，從而可以將散熱套內部的水不斷的抽出在壓進，提高水流流到的速度，并使水不斷的抽出進行冷卻，從而可以在對變速箱主體進行緩沖的同時，還可以對其進行降溫散熱。

附圖說明

圖1為本發明提供的汽車工程變速箱的一種較佳實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示的夾套內部結構示意圖；

圖3為圖2所示的A處放大結構示意圖；