[發(fā)明專利]用于車輛的門檻總成及具有該門檻總成的車輛

在審

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• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111891228A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 王李華;盧嘉;毛衛(wèi)忠;李國富;牛勝福
• 申請（專利權）人: 上海元城汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及新能源汽車領域，公開一種用于車輛的門檻總成及具有該門檻總成的車輛。門檻總成包括相連的外門檻和內門檻，兩者之間形成容納腔；輥壓鋼構件設于容納腔內并連接于外門檻的內側，輥壓鋼構件使用車輛的前保的輥壓模具成型；加強件設于容納腔內并連接于內門檻和輥壓鋼構件之間，多個加強件沿容納腔的延伸方向間隔設置。車輛包括上述的門檻總成，還包括安裝有動力電池包的地板，門檻總成與地板連接。本發(fā)明通過輥壓鋼構件和加強件的組合提高門檻總成的強度、剛度、抗彎及抗扭轉強度，能有效吸收側向碰撞能量，提高動力電池包及整車安全性，輥壓鋼構件使用車輛的前保的輥壓模具成型，無需額外增加輥壓鋼構件的成型模具，成型工藝成本低。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種用于車輛的門檻總成及具有該門檻總成的車輛。

背景技術

電動汽車中，為保證動力電池包的安全可靠，需要剛度非常好的門檻總成作保障。汽車發(fā)生側碰時，門檻總成對動力電池包進行側向防護，保障動力電池包及乘員的安全。現有一般通過在內外門檻形成的空腔中設置整條的擠壓鋁構件，來提高門檻總成的剛度。

擠壓鋁構件與鋼材質的內外門檻之間不能采用普通的焊接工藝連接，需要采用成本昂貴的熱熔自攻絲鉚接工藝連接，同時連接處還需匹配設計多個支架，結構復雜，原料及工藝成本高。同時，為保證門檻總成的剛度，擠壓鋁構件需充滿內外門檻形成的整個空腔。若在結構不改變的前提下，只將構件的材質由鋁合金替換為鋼材，如此雖能改善構件與內外門檻的連接工藝，但鋼材質的構件的重量會較鋁合金材質的構件的重量大很多，導致白車身總重量增加，能耗升高，續(xù)航能力降低。

發(fā)明內容

本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于車輛的門檻總成，強度及剛度高，該門檻總成能在車輛發(fā)生側碰時對電池包進行有效防護，提高動力電池包及整車安全性。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種車輛，包括上述的門檻總成，能在車輛發(fā)生側碰時對電池包進行有效防護，提高動力電池包及整車安全性。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

第一方面，提供一種用于車輛的門檻總成，包括：

相連的外門檻和內門檻，兩者之間形成容納腔；

輥壓鋼構件，設置于所述容納腔內并連接于所述外門檻的內側，所述輥壓鋼構件使用所述車輛的前保的輥壓模具成型；

加強件，設置于所述容納腔內并連接于所述內門檻和所述輥壓鋼構件之間，多個所述加強件沿所述容納腔的延伸方向間隔設置。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述輥壓鋼構件包括外板、內板、上板和下板，所述外板連接于所述外門檻的內側，所述內板設置于所述外板的內側，所述內板呈近似“幾”字形，所述內板的上下兩端分別通過所述上板和所述下板與所述外板連接，并形成兩個上下間隔設置的中空腔。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述輥壓鋼構件與所述外門檻焊接連接和/或通過膠粘接。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述加強件采用鋼材制成，所述加強件與所述內門檻焊接連接。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述加強件與所述輥壓鋼構件之間通過膠粘接。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述加強件包括加強板以及分別呈夾角連接于所述加強板的前后兩端的前板和后板，所述加強板連接于所述內門檻的內側，所述前板和所述后板遠離所述加強板的一端均成型有連接翻邊，所述連接翻邊與所述輥壓鋼構件連接。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述加強件還包括分別呈夾角連接于所述加強板的上下兩端的頂板和底板，所述頂板與所述內門檻的上壁抵接或焊接，所述底板與所述內門檻的底壁抵接或焊接。

作為用于車輛的門檻總成的一種優(yōu)選方案，所述加強件為沖壓成型的一體式自焊件。