[發(fā)明專(zhuān)利]一種整車(chē)系統(tǒng)、非道路電動(dòng)車(chē)輛以及整車(chē)系統(tǒng)的控制方法

在審

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• 申請(qǐng)日: 2020-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111890939A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊利峰;侯衍華;王生波;楊娜娜;李振峰;焦守壯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山推工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60L15/20;B60L58/10;B60L58/25;B60L58/26;B60L53/60;B60L53/31;E02F3/76;E02F3/84
• 代理公司: 北京品源專(zhuān)利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明公開(kāi)了一種整車(chē)系統(tǒng)、非道路電動(dòng)車(chē)輛以及整車(chē)系統(tǒng)的控制方法。該整車(chē)系統(tǒng)包括：動(dòng)力電池、高壓控制柜、電機(jī)控制器、降壓模塊、低壓電器、散熱系統(tǒng)和低壓電池；所述高壓控制柜的輸入端與所述動(dòng)力電池電連接，用于控制所述動(dòng)力電池的工作過(guò)程；所述高壓控制柜的第一輸出端與所述電機(jī)控制器的輸入端電連接，所述高壓控制柜的第二輸出端與所述降壓模塊電連接；所述降壓模塊的輸出端分別與所述低壓電器、所述低壓電池和所述散熱系統(tǒng)電連接，用于向所述低壓電器以及所述散熱系統(tǒng)提供低壓信號(hào)，還用于對(duì)所述低壓電池進(jìn)行充電。該整車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一種純電動(dòng)整車(chē)系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車(chē)系統(tǒng)非道路電動(dòng)車(chē)輛以及整車(chē)系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

隨著當(dāng)今社會(huì)對(duì)清潔能源的關(guān)注度越來(lái)越大，動(dòng)力電池作為動(dòng)力源提供給傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始廣泛的被應(yīng)用于道路車(chē)輛領(lǐng)域，現(xiàn)有新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)三種。

傳統(tǒng)的純電動(dòng)道路機(jī)械的功率回路一般為動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)高壓配電柜輸出到多合一控制器，多合一控制器再進(jìn)行功率分配。一般的非道路車(chē)輛包括推土機(jī)、挖掘機(jī)、堆垛機(jī)等，傳統(tǒng)的非道路車(chē)輛大多以柴油為動(dòng)力源，在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生溫室氣體，不利于環(huán)境保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種整車(chē)系統(tǒng)、非道路電動(dòng)車(chē)輛以及整車(chē)系統(tǒng)的控制方法，以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)整車(chē)系統(tǒng)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種整車(chē)系統(tǒng)，包括：動(dòng)力電池、高壓控制柜、電機(jī)控制器、降壓模塊、低壓電器、散熱系統(tǒng)和低壓電池；

所述高壓控制柜的輸入端與所述動(dòng)力電池電連接，用于控制所述動(dòng)力電池的工作過(guò)程；

所述高壓控制柜的第一輸出端與所述電機(jī)控制器的輸入端電連接，所述高壓控制柜的第二輸出端與所述降壓模塊電連接；

所述降壓模塊的輸出端分別與所述低壓電器、所述低壓電池和所述散熱系統(tǒng)電連接，用于向所述低壓電器以及所述散熱系統(tǒng)提供低壓信號(hào)，還用于對(duì)所述低壓電池進(jìn)行充電。

可選的，所述高壓控制柜的第二輸出端包括第一子輸出端和第二子輸出端；所述降壓模塊包括第一降壓模塊和第二降壓模塊；

所述第一子輸出端和所述第一降壓模塊的輸入端電連接，所述第一降壓模塊的輸出端與所述散熱系統(tǒng)電連接；

所述第二子輸出端和所述第二降壓模塊的輸入端電連接，所述第二降壓模塊的輸出端與所述低壓電器電連接。

可選的，所述整車(chē)系統(tǒng)還包括熱管理模塊，所述熱管理模塊分別與所述高壓控制柜和所述動(dòng)力電池電連接，用于根據(jù)所述高壓控制柜的控制信號(hào)調(diào)節(jié)所述動(dòng)力電池的溫度。

可選的，所述整車(chē)系統(tǒng)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行走液壓系統(tǒng)和作業(yè)液壓系統(tǒng)；所述電機(jī)控制器的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端電連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端分別與所述行走液壓系統(tǒng)和作業(yè)液壓系統(tǒng)電連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于根據(jù)所述電機(jī)控制器的控制信號(hào)控制所述行走液壓系統(tǒng)和所述作業(yè)液壓系統(tǒng)工作。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種非道路電動(dòng)車(chē)輛，包括第一方面提供的任一種整車(chē)系統(tǒng)。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種整車(chē)系統(tǒng)的控制方法，適用于第一方面提供的任一種整車(chē)系統(tǒng)。該控制方法包括：

獲取低壓上電信號(hào)，根據(jù)所述低壓上電信號(hào)對(duì)所述整車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行低壓上電，以使所述整車(chē)系統(tǒng)根據(jù)所述低壓上電信號(hào)進(jìn)行自檢；

若所述整車(chē)系統(tǒng)自檢正常，獲取高壓上電信號(hào)，根據(jù)所述高壓上電信號(hào)對(duì)所述整車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行高壓上電，以使所述整車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行正常作業(yè)；

若所述整車(chē)系統(tǒng)在正常作業(yè)時(shí)出現(xiàn)故障，判斷故障類(lèi)型并根據(jù)所述故障類(lèi)型確定應(yīng)對(duì)策略。

可選的，所述根據(jù)所述高壓上電信號(hào)對(duì)所述電機(jī)控制器進(jìn)行高壓上電，包括：