[發明專利]電機驅動器、及電機驅動系統

在審

• 申請號: 202010773409.2
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN112350625A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 大和哲郎;瀧澤登
• 申請（專利權）人: 羅姆股份有限公司
• 主分類號: H02P6/24
• 分類號: H02P6/24
• 代理公司: 北京律盟知識產權代理有限責任公司 11287
• 代理人: 張世俊

本發明提供一種能夠在電機制動狀態時抑制功耗的電機驅動器及電機驅動系統。本發明的電機驅動器具有：半橋功率輸出級，包括高側晶體管及低側晶體管；高側驅動電路，驅動所述高側晶體管；及控制部；當向制動模式轉移時，將所述低側晶體管設為接通，并且所述控制部將所述高側驅動電路關斷。

技術領域

本發明涉及一種電機驅動器。

背景技術

以往，用于驅動DC(Direct Current，直流)有刷電機的電機驅動器不少內置在半導體集成電路裝置。這種半導體集成電路裝置中內置有電機驅動器，該電機驅動器將包括高側晶體管與低側晶體管的所謂半橋功率輸出級設為1通道而具備數通道的半橋功率輸出級(例如參照專利文獻1)。

[背景技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2015-56913號公報

發明內容

[發明要解決的問題]

如上所述的電機驅動器中，在相當于2通道的半橋功率輸出級的各輸出端子之間連接電機(DC無刷電機)。而且，在使電機停止的情況下，必須進行將所述各輸出端的輸出設為接地電位的控制，也就是說必須進行所謂的短制動。

然而，以往在短制動時，電機驅動器為主動狀態，產生消耗電流。尤其電機驅動器為例如車載用的情況下，用于電動車窗及電動車座等的電機在車輛運行時為停止狀態的時間較長。

鑒于所述狀況，本發明的目的在于提供一種能夠在電機制動狀態時抑制功耗的電機驅動器。

[解決問題的技術手段]

本發明的一形態的電機驅動器具有：

半橋功率輸出級，包括高側晶體管及低側晶體管；

高側驅動電路，驅動所述高側晶體管；及

控制部；

且構成為當向制動模式轉移時，將所述低側晶體管設為接通，并且所述控制部將所述高側驅動電路關斷(第1構成)。

另外，所述第1構成中，也可更具有驅動所述低側晶體管的低側驅動電路，且所述控制部在向所述制動模式轉移時，使處于動作狀態的所述低側驅動電路將所述低側晶體管設為接通(第2構成)。

另外，所述第2構成中，也可為所述控制部通過利用串行通信接受指示而向所述制動模式轉移(第3構成)。

另外，所述第2構成中，也可更具有從外部接受制動信號的專用外部端子即制動端子，且所述控制部基于經由所述制動端子輸入的所述制動信號，向所述制動模式轉移(第4構成)。

另外，所述第1構成中，也可更具有：電源端子，用于對所述控制部供給第1電源電壓，所述第1電源電壓是供給到在與所述控制部之間進行串行通信的外部的微控制器；模擬開關，切換從所述電源端子向所述低側晶體管的控制端的路徑的導通/斷開；及低側驅動電路，驅動所述低側晶體管；

所述控制部在向所述制動模式轉移時，將所述模擬開關設為接通，并且使所述低側驅動電路關斷(第5構成)。

另外，所述第5構成中，也可更具有從外部接受制動信號的專用外部端子即制動端子，且所述控制部基于經由所述制動端子輸入的所述制動信號，向所述制動模式轉移(第6構成)。

另外，所述第5構成中，也可為所述控制部通過利用所述串行通信接受指示而向所述制動模式轉移(第7構成)。