[發(fā)明專利]乘客的識別方法和識別裝置、電子設備和可讀存儲介質

在審

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• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN114090704A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設計）人: 趙娟娟;張劉濤;須成忠;葉可江
• 申請（專利權）人: 中國科學院深圳先進技術研究院
• 主分類號: G06F16/29
• 分類號: G06F16/29;G06K9/62;G06Q50/26
• 代理公司: 深圳市銘粵知識產(chǎn)權代理有限公司 44304
• 代理人: 孫偉峰;武岑飛

提供了一種公共交通乘客的識別方法，包括：基于第一乘客出行數(shù)據(jù)源和第二乘客出行數(shù)據(jù)源分別獲取包括多個第一邏輯出行的第一出行軌跡和包括多個第二邏輯出行的第二出行軌跡；將與第二邏輯出行匹配的第一邏輯出行歸類于匹配邏輯出行集；獲取匹配邏輯出行集中的第一邏輯出行的出行時間段和第二邏輯出行的出行時間段重疊的出行時間段及其所對應的重疊時長；對重疊時長進行衰減處理，以得到衰減處理后的重疊時長；根據(jù)衰減處理后的重疊時長計算出第一出行軌跡和第二出行軌跡的軌跡相似度；根據(jù)軌跡相似度對第一乘客和第二乘客進行識別。還提供了一種公共交通乘客的識別裝置。本發(fā)明提高了不同數(shù)據(jù)源下同一乘客的識別準確率。

技術領域

本發(fā)明屬于時空數(shù)據(jù)處理和公共交通技術領域，具體地講，涉及一種公共交通乘客的識別方法、公共交通乘客的識別裝置、電子設備以及機器可讀存儲介質。

背景技術

隨著感知技術和網(wǎng)絡傳輸技術的發(fā)展，我們可以獲取到越來越多的公共交通(諸如地鐵、公交車等)乘客出行的數(shù)據(jù)，例如通過自動收費系統(tǒng)(Auto Fare Collection，AFC)收集到的AFC數(shù)據(jù)(諸如票務數(shù)據(jù)等)，通過公共交通站安裝的移動終端檢測(AccessPoint，AP)設備收集到的攜帶移動終端的乘客的AP數(shù)據(jù)(諸如位置數(shù)據(jù)等)。這些數(shù)據(jù)的獲取為我們分析乘客，特別是個體乘客的出行提供了新的分析思路，例如AFC數(shù)據(jù)記錄了乘客的進出站數(shù)據(jù)，而AP數(shù)據(jù)記錄了乘客在行程中的部分位置數(shù)據(jù)，如果將這兩種數(shù)據(jù)相關聯(lián)，可以獲取到乘客完整的出行信息。然而，在實際中，獲取不同數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源是彼此相互隔離的，并且同一乘客在不同數(shù)據(jù)源中所擁有的身份識別信息也是不同的，因此如何將不同數(shù)據(jù)源中相同乘客相關聯(lián)是構建乘客詳細出行信息的前提。

不同數(shù)據(jù)源之間的時空軌跡(即乘客的出行軌跡)的關聯(lián)匹配可以歸結為兩個時空軌跡的相似性問題，現(xiàn)有的方法主要是對路徑不確定的道路交通的時空軌跡的相似性進行比較，即站點之間的比較，然而這樣是無法在不同乘客之間存在大量時空軌跡重疊的情況下，實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)源下同一乘客的識別匹配的。圖1是現(xiàn)有技術的時空軌跡相似性的比較方法的示意圖。

參照圖1，可以采集到乘客A和乘客B的以下信息：

基于AFC系統(tǒng)，獲取到乘客A經(jīng)常在一天的固定出行時間段從站點s₁前往站點s₅，并且乘客A在出行途中會經(jīng)過站點s₂～s₄，我們將這類出行稱作規(guī)律出行，如圖1中的(a)圖所示。然而，在乘客A的一次偶爾出行中，乘客A從站點s₅前往站點s₈，我們將這類出行稱作隨機出行。在圖1中的(b)圖中，在一天的相同的固定出行時間段，另一位乘客B也經(jīng)常從站點s₁前往站點s₅。

基于AP系統(tǒng)，獲取到乘客A和乘客B的出行軌跡如圖1中的(c)圖和(d)圖所示，乘客A的出行包括：規(guī)律出行(站點s₂～s₅、站點s₁～s₃)和隨機出行(站點s₅～s₆)；乘客B的出行包括：規(guī)律出行(站點s₂～s₅、站點s₁～s₃、站點s₂～s₄)。

如果基于現(xiàn)有的時空軌跡的匹配方法，即進行站點與站點之間的匹配，會獲取到錯誤的匹配，即得到的匹配結果是(a)圖中的時空軌跡和(d)圖中的時空軌跡相匹配，從而得到乘客A和乘客B相匹配，這是由于不同乘客之間的重疊的時空軌跡(意味著站點也重疊)所導致的。

發(fā)明內容

為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供了一種能夠提高不同數(shù)據(jù)源下同一乘客的識別匹配準確率的公共交通乘客的識別方法和公共交通乘客的識別裝置。