[發明專利]一種急剎車工況下液力變矩器的控制方法有效

申請號：	202010769926.2	申請日：	2020-08-04
公開（公告）號：	CN111649112B	公開（公告）日：	2020-12-22
發明（設計）人：	劉強;高龍;曹永;宗偉;郭太民;楊磊;王洪志;吳玉德;王圣濤;李志宗	申請（專利權）人：	盛瑞傳動股份有限公司
主分類號：	F16H41/00	分類號：	F16H41/00;F16H61/48
代理公司：	濰坊德信中恒知識產權代理事務所(普通合伙) 37302	代理人：	尉金洪
地址：	261205 山東省濰坊市高***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種急剎車工況下液力變矩器控制方法
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【說明書】：

本發明公開了一種急剎車工況下液力變矩器的控制方法，包括液力變矩器處于閉鎖狀態，監測變速箱擋位信號、獲取轉速信號并計算出轉速變化率，轉速變化率達到一定值后強制打開液力變矩器，通過監測擋位和剎車程度，提前強制打開液力變矩器，采用壓力補償和時間補償控制液力變矩器打開，在保護發動機不熄火的前提下，最大限度的保證駕駛的安全性和舒適性。

技術領域

本發明屬于液力變矩器控制方法技術領域，具體地說，涉及一種急剎車工況下液力變矩器的控制方法。

背景技術

液力變矩器的工作狀態有打開和閉鎖兩種工況，現有技術主要是通過液力變矩器的控制圖來實現打開和閉鎖，當為打開狀態時，可起到增扭作用，提高動力性，此時屬于柔性連接，但是因為是油液傳遞，效率會較低，打開工況一般用在車輛低擋位（1擋和2擋）起步或者大油門加速時使用。當為閉鎖狀態時，其內部的閉鎖離合器進入鎖上工況，發動機動力可以100%傳給變速器，效率高，但此時屬于硬連接，無法起到增扭的作用，閉鎖工況一般用于高擋位（3擋及以上）正常駕駛，使用工況和周期較長。

發明人在實現本發明的過程中，發現現有技術的存在以下不足：液力變矩器從閉鎖到打開的工況下，如果壓力下降過快，相對于整個動力系統來說，從硬連接到軟連接沒有過渡期，整車會出現悠車的問題；如果在低擋位，車速靜止或者很低的情況下，其還處于閉鎖狀態，就會拉低發動機轉速，甚至發生發動機被拉熄火的情況，如果壓力下降過慢，會造成解鎖不及時，存在發動機熄火的安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種急剎車工況下液力變矩器的控制方法，克服了現有技術存在的缺陷，在保護發動機不熄火的前提下，最大限度的保證駕駛的舒適性。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種急剎車工況下液力變矩器的控制方法，包括液力變矩器處于閉鎖狀態，監測變速箱擋位信號、獲取轉速信號并計算出轉速變化率，轉速變化率達到一定值后強制打開液力變矩器。

優選的，包括步驟101，開始，然后進入步驟102；

步驟102，判斷液力變矩器是否處于閉鎖狀態，如果是，則進入步驟103，否則，進入步驟108；

步驟103，從TCU軟件獲得變速箱擋位信號，進入步驟104；

步驟104，從輸出軸傳感器獲取轉速信號，進入步驟105；

步驟105，根據轉速信號計算出轉速變化率，進入步驟106；

步驟106，結合變速箱擋位判斷轉速變化率是否達到強制打開液力變矩器的限值，如果是，則進入步驟107，否則，返回步驟103；

步驟107，打開液力變矩器，然后進入步驟108；

步驟108，結束。