[發(fā)明專利]體感平衡車用座椅減震裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010769737.5
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN111874132A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設計）人: 杜勇強
• 申請（專利權(quán)）人: 河南聯(lián)合力達新能源科技有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02
• 代理公司: 鄭州豫乾知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 41161
• 代理人: 李保平

本發(fā)明公開了體感平衡車用座椅減震裝置，涉及平衡車技術(shù)領域。本發(fā)明包括底座，底座一表面固定連接有第一彈簧，第一彈簧一端固定連接有圓塊，圓塊周側(cè)面固定連接有若干第一柱體，第一柱體一表面滑動連接有第二柱體，第二柱體一表面固定連接有滑塊，滑塊一表面固定連接有第二彈簧，第二彈簧一端與圓塊固定連接，底座一表面開設有若干導軌，導軌一表面與滑塊滑動連接。本發(fā)明通過彈性板和彈簧的配合，不僅能緩沖平衡車縱向產(chǎn)生的震動，而且能夠減緩平衡車橫向產(chǎn)生的震動，實現(xiàn)多方位的減震功能，避免了座椅式體感平衡車行駛過程中，容易出現(xiàn)顛簸，提升了平衡車的用戶體驗。

本專利申請為分案申請，母案申請?zhí)枮?01811102061.3，母案申請日為2018年09月20日。

技術(shù)領域

本發(fā)明屬于平衡車技術(shù)領域，特別是涉及體感平衡車用座椅減震裝置。

背景技術(shù)

電動平衡車，又叫體感車，市場上主要有獨輪和雙輪兩類。其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機進行相應的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。常見的電動平衡車主要分為操控桿控制的電動平衡車或者由兩個腳踏座樞接而成的電動平衡車，其中，操控桿式電動平衡車具有較長的續(xù)航能力適合較遠距離的行車，而腳踏式電動平衡車由于具有體積小、玩法多樣等優(yōu)點，所以，正受到越來越多人們的喜愛。

目前也陸續(xù)出現(xiàn)了座椅式體感平衡車，但座椅式體感平衡車在行駛過程中，對路面的平整度要求較高，由于路況不佳，難免會出現(xiàn)顛簸，導致平衡車的通行能力受限，造成用戶體驗較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供體感平衡車用座椅減震裝置，通過彈性板和彈簧的配合，不僅能緩沖平衡車縱向產(chǎn)生的震動，而且能夠減緩平衡車橫向產(chǎn)生的震動，實現(xiàn)多方位的減震功能，解決了座椅式體感平衡車行駛過程中，容易出現(xiàn)顛簸，導致平衡車的通行能力受限，造成用戶體驗較差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為體感平衡車用座椅減震裝置，包括底座；所述底座一表面固定連接有第一彈簧；所述第一彈簧一端固定連接有圓塊；所述圓塊周側(cè)面固定連接有四個第一柱體；所述第一柱體一表面滑動連接有第二柱體；所述第二柱體一表面固定連接有滑塊；所述滑塊一表面固定連接有第二彈簧；所述第二彈簧一端與圓塊固定連接；

所述底座一表面開設有四個傾斜設置的導軌；所述導軌一表面與滑塊滑動連接。

進一步地，所述圓塊一表面固定連接有四個彈性板；所述彈性板一表面與底座一表面固定連接。

進一步地，所述圓塊一表固定連接有第三柱體；所述第三柱體一端貫穿底座并延伸底座外部；所述第三柱體周側(cè)面與底座滑動連接；所述第三柱體位于底座外部一端固定連接有座椅。

進一步地，所述底座為空心圓臺結(jié)構(gòu)；所述第一柱體和第二柱體均位于第二彈簧軸心處。

進一步地，所述彈性板外形為弧形結(jié)構(gòu)；所述導軌和滑塊截面均為T形結(jié)構(gòu)。導軌與底座底面之間的角度為98°～102°之間。

本發(fā)明具有以下有益效果：

該體感平衡車座椅用減震裝置，通過彈性板和彈簧的配合，第一彈簧的彈力使圓塊產(chǎn)生向上運動的趨勢，彈性板的彈力使圓塊產(chǎn)生向下運動的趨勢，因此圓塊處于平衡狀態(tài)，當?shù)鬃l(fā)生震動時，第一彈簧和彈性板配合減緩底座縱向產(chǎn)生的震動，而滑塊在導軌上下滑動，由于底座為空心圓臺結(jié)構(gòu)，圓形截面自上而下逐漸減小，因此滑塊在導軌內(nèi)上下滑動過程中，第二柱體在第一柱體內(nèi)滑動，使第二彈簧反復伸縮，減緩底座橫向產(chǎn)生的震動，不僅能緩沖平衡車縱向產(chǎn)生的震動，而且能夠減緩平衡車橫向產(chǎn)生的震動，實現(xiàn)多方位的減震功能，大大提高了平衡車的減震效果，提升了用戶駕駛平衡車的舒適感，避免了座椅式體感平衡車行駛過程中，容易出現(xiàn)顛簸，導致平衡車的通行能力受限，造成用戶體驗較差的問題。