[發(fā)明專利]基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010769716.3
• 申請(qǐng)日: 2020-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN112087715B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘銀軍;呂潔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州悅行科技信息有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/029
• 分類號(hào): H04W4/029;H04W4/38;H04W4/40;H04W84/18;H04L67/025;G08G1/0967
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 王希剛

1.基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：車載數(shù)據(jù)采集終端、存儲(chǔ)平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)，其中，

車載數(shù)據(jù)采集終端包括：車輛定位模塊、電池狀態(tài)監(jiān)測模塊、行車狀態(tài)監(jiān)測模塊以及數(shù)據(jù)上傳模塊；車輛定位模塊利用基于北斗衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行車輛定位、軌跡記錄；電池狀態(tài)監(jiān)測模塊監(jiān)測車輛電池的放電電壓、放電電流以及電池溫度；行車狀態(tài)監(jiān)測模塊監(jiān)測車輛的速度、加速度、車輛載重、車輛平衡參數(shù)以及車輛傾角參數(shù)；數(shù)據(jù)上傳模塊將輛定位模塊、電池狀態(tài)監(jiān)測模塊以及行車狀態(tài)監(jiān)測模塊采集的數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)平臺(tái)；所述車載數(shù)據(jù)采集終端上部署有NB-Iot模塊，用于在車載數(shù)據(jù)采集終端中所在車輛轉(zhuǎn)彎、并線或者超車時(shí)與周圍車輛通訊，以獲取周圍車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并顯示在車輛的中控屏上；

存儲(chǔ)平臺(tái)包括：數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)、若干個(gè)存儲(chǔ)服務(wù)器，且數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)與若干個(gè)存儲(chǔ)服務(wù)器連接；數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)接收車載數(shù)據(jù)采集終端發(fā)來的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并通過對(duì)應(yīng)的接口將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)服務(wù)器中；所述存儲(chǔ)平臺(tái)，用于判斷對(duì)應(yīng)于車載數(shù)據(jù)采集終端中的當(dāng)前采集終端的第一存儲(chǔ)服務(wù)器的剩余帶寬是否大于預(yù)設(shè)帶寬；

若否，從其他存儲(chǔ)服務(wù)器中獲取剩余帶寬大于預(yù)設(shè)帶寬的第二存儲(chǔ)服務(wù)器，將當(dāng)前采集終端所采集的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到剩余第二存儲(chǔ)服務(wù)器中；

在閑時(shí)將第二存儲(chǔ)服務(wù)器中對(duì)應(yīng)于當(dāng)前采集終端的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至第一存儲(chǔ)服務(wù)器中，其中，閑時(shí)包括：第一存儲(chǔ)服務(wù)器以及第二存儲(chǔ)服務(wù)器被占用的帶寬均小于設(shè)定值時(shí)；

監(jiān)控平臺(tái)上部署有數(shù)據(jù)可視化模型，從存儲(chǔ)平臺(tái)中讀取監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行可視化展示。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述周圍車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：車速、與車載數(shù)據(jù)采集終端之間的距離、前進(jìn)方向中的一種或組合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，車載數(shù)據(jù)采集終端中的當(dāng)前采集終端判斷單位時(shí)間內(nèi)采集的數(shù)據(jù)量是否超過上傳信道的最大傳輸能力；

若是，利用NB-Iot信道喚醒當(dāng)前采集終端信號(hào)輻射范圍內(nèi)的其他采集終端，并通過NB-Iot信道將信號(hào)發(fā)送至其他采集終端；其他采集終端用于，在接收到當(dāng)前采集終端發(fā)送的數(shù)，將所接收的數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)平臺(tái)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，車載數(shù)據(jù)采集終端向前方的其他車輛發(fā)出路況詢問指令；在其他車輛的平均車速大于設(shè)定車速，和或車輛密度小于設(shè)定密度的情況下；降低數(shù)據(jù)采集頻率。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，車載數(shù)據(jù)采集終端將數(shù)據(jù)采集頻率降低至原采集頻率的一半。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，第一存儲(chǔ)服務(wù)器與第二存儲(chǔ)服務(wù)器均為分布式存儲(chǔ)服務(wù)器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)帶寬為第二存儲(chǔ)服務(wù)器最大帶寬的0.2倍。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定值為自身最大帶寬的0.8倍。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗車聯(lián)網(wǎng)智能大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理云平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)可視化模型，包括：數(shù)據(jù)清洗模型、數(shù)據(jù)篩選模型、數(shù)據(jù)擬合模型、數(shù)據(jù)聚類模型、數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)模型中的一種或組合。