[發(fā)明專利]高速公路路基修補(bǔ)加固裝置及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010766816.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111851187A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉英;孫慧濤;蘇維;王新強(qiáng);曹靜;許磊;王慶利;李建樓;翟麗君;底杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉英
• 主分類號(hào): E01C3/00
• 分類號(hào): E01C3/00
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 鄢亞?wèn)|

1.一種高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，包括：

第一支撐桿，以及設(shè)置在所述第一支撐桿下端的第二支撐桿，所述第一支撐桿垂直與第二支撐桿上；

第一活動(dòng)桿，其設(shè)置在所述第二支撐桿內(nèi)，且與第二支撐桿滑動(dòng)連接；

第二活動(dòng)桿，其設(shè)置在所述第一支撐桿內(nèi)，且與第一支撐桿滑動(dòng)連接，且第一活動(dòng)桿與第二活動(dòng)桿為滑動(dòng)連接，且第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿與第一支撐桿和第二支撐桿呈三角型；

第一插桿，其設(shè)置在所述第一支撐桿的后端，所述第一支撐桿后端設(shè)置有若干個(gè)等距分布的第一插桿；

第二插桿，其開(kāi)設(shè)在所述第二支撐桿的后端，所述第二支撐桿后端設(shè)置有若干個(gè)等距分布的第二插桿；

推板，其開(kāi)設(shè)置在所述第一活動(dòng)桿的一側(cè)，所述第一活動(dòng)桿與推板活動(dòng)連接。

2.如權(quán)利要求1所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第一支撐桿與第二支撐桿固定連接，若干個(gè)所述第一插桿與第一支撐桿活動(dòng)連接，若干個(gè)所述第二插桿與第二支撐桿活動(dòng)連接，所述第一活動(dòng)桿與第二活動(dòng)桿之間設(shè)置有限位桿，所述第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿與限位桿活動(dòng)連接。

3.如權(quán)利要求1所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第二活動(dòng)桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第一限位孔,若干個(gè)所述第一限位孔位于第二活動(dòng)桿靠近第一活動(dòng)桿的一端，所述第一活動(dòng)桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第二限位孔，若干個(gè)所述第二限位孔位于第一活動(dòng)桿靠近第二活動(dòng)桿的一端，所述第一支撐桿兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第三限位孔，所述第二支撐桿兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第四限位孔。

4.如權(quán)利要求3所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第一支撐桿一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一插孔，若干個(gè)所述第三限位孔位于第一插孔上方，所述第二支撐桿一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二插孔，若干個(gè)所述第四限位孔位于第二插孔上方，所述第二支撐桿下端開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第一開(kāi)口，所述第一支撐桿后端開(kāi)設(shè)有若干個(gè)等距分布的第二開(kāi)口，若干個(gè)所述第一開(kāi)口與第二開(kāi)口內(nèi)均設(shè)置有螺紋，若干個(gè)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口通過(guò)螺紋與第一插桿和第二插桿活動(dòng)連接。

5.如權(quán)利要求1所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第一支撐桿與第二支撐桿另一側(cè)均設(shè)置有第三插桿，所述第二滑桿位于第一活動(dòng)桿靠近外部的一端，所述第一滑桿位于第二活動(dòng)桿靠近頂部的一端，兩個(gè)所述第三插桿與第一支撐桿和第二支撐桿固定連接，所述第二活動(dòng)桿內(nèi)設(shè)置有第一滑桿，所述第一滑桿與第二活動(dòng)桿活動(dòng)連接，所述第一滑桿與第一支撐桿滑動(dòng)連接。

6.如權(quán)利要求1所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第一活動(dòng)桿內(nèi)設(shè)置有第二滑桿，所述第二滑桿與第一活動(dòng)桿活動(dòng)連接，所述第二滑桿與第二支撐桿滑動(dòng)連接，所述第二滑桿與第二支撐桿滑動(dòng)連接，所述第一活動(dòng)桿內(nèi)設(shè)置有三個(gè)等距分布的氣缸，三個(gè)所述氣缸前端通過(guò)第一活動(dòng)桿設(shè)置有推板，所述推板與第一活動(dòng)桿活動(dòng)連接，所述推板位于第二支撐桿上方。

7.如權(quán)利要求5所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第一支撐桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的第一滑槽，兩個(gè)所述第一滑槽與第一滑桿滑動(dòng)連接，所述第一滑桿兩側(cè)均設(shè)置有對(duì)稱的凸塊，兩個(gè)所述凸塊與第一滑槽卡合連接。

8.如權(quán)利要求6所述的高速公路路基修補(bǔ)加固裝置，其特征在于，所述第二支撐桿內(nèi)兩側(cè)開(kāi)設(shè)有對(duì)稱的第二滑槽，所述第二滑桿兩側(cè)開(kāi)設(shè)有第二滑塊，兩個(gè)所述第二滑塊與第二滑槽滑動(dòng)連接。

9.基于權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述高速公路路基修補(bǔ)加固裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：使用時(shí)，首先可以將第一支撐桿和第二支撐桿分別通過(guò)第一插桿第二插桿分別插入需要起到固定的地基下方，且第一插桿和第二插桿可以根據(jù)需要選擇數(shù)量，通過(guò)第一支撐桿和第二支撐桿后端的第一開(kāi)口與第二開(kāi)口并與其通過(guò)螺紋相連接固定即可；

步驟2：根據(jù)固定地基的坡度來(lái)進(jìn)行調(diào)整第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿之間的角度，在調(diào)整時(shí)，第二活動(dòng)桿通過(guò)第一滑桿在第一支撐桿內(nèi)的第一滑槽上下滑動(dòng)，第一活動(dòng)桿通過(guò)第二滑桿兩側(cè)的第二滑塊在第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)，由于第一滑桿與第二活動(dòng)桿和第二滑桿與第一活動(dòng)桿均為活動(dòng)連接，因此更加便于調(diào)整角度，在調(diào)整好角度后第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿之間通過(guò)限位桿調(diào)整角度，需要固定時(shí)則可以取出固定件分別從第二活動(dòng)桿的兩個(gè)的第一限位孔穿過(guò)第二限位孔，而將第二活動(dòng)桿固定則可以通過(guò)固定件在相對(duì)應(yīng)的第三限位孔并穿過(guò)使其與第一滑桿相固定，而第一活動(dòng)桿則可以使固定件穿過(guò)第四限位孔與第二滑桿相固定，由此起到將第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿固定的作用，使其更加便捷使用，使結(jié)構(gòu)更加具有靈活性，且適應(yīng)性較強(qiáng)；

步驟3：為了使結(jié)構(gòu)可以為路基起到更加穩(wěn)定的作用，可以通過(guò)控制氣缸向前推動(dòng)推板，使其為路基增加支撐面，同時(shí)起到增加阻力，避免使用時(shí)間長(zhǎng)后易松動(dòng)；

步驟4：若是在使用時(shí)需要將兩組裝置進(jìn)行拼接由此增加支撐面時(shí)可以分別通過(guò)第一支撐桿和第二支撐桿一側(cè)的第一插孔和第二插孔，與另一第一支撐桿和第二支撐桿一側(cè)的第三插桿相卡合即可。