[發明專利]發動機的進氣管結構

在審

• 申請號: 202010765940.5
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN111749822A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 譚言旺;黃冠衍;姚新園;李少明
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 董云海;宋亞超

本發明公開了一種發動機的進氣管結構，包括進氣管本體，其包括進氣口、頸部、上側進氣總管以及下側進氣總管。進氣口設置在進氣管本體的上部；頸部設置在進氣口的下部；上側進氣總管設置在頸部的后側，上側進氣總管包括多個第一法蘭；下側進氣總管設置在頸部的前側，下側進氣總管包括多個第二法蘭；其中上側進氣總管的水平位置高于下側進氣總管的水平位置。本發明的進氣管結構的進氣口和頸部的前后分別設置了不同水平高度的上側進氣總管和下側進氣總管，這樣能夠使各缸進氣道中氣流情況類似，進而同時保證了各缸流量系數和渦流比的均勻性。

技術領域

本發明是關于發動機領域，特別是關于一種發動機的進氣管結構。

背景技術

目前發動機排放法規越來越嚴格，以及客戶對駕駛舒適性要求的提高，使得對發動機的排放性能以及NVH性能提出了更高的目標。而各缸進氣量以及渦流比的一致性直接影響著發動機的各缸工作均勻性，各缸工作均勻性又與各缸的排放和發動機整機的NVH性能密切相關。為了保證發動機各缸工作均勻性，進氣管結構的設計就顯得尤為重要。進氣方式可分為端面進氣和中間進氣方式，端面進氣方式進氣一致性很好，但配套性較差，中間進氣方式進氣一致性通常不好，但配套性很好，可滿足多車型的配套，特別是非道路發動機，基本上采用的是中間進氣方式來進行配套。

現有技術較好的進氣管結構的設計思路一般具體體現為：從中間進氣，配套性好，且各缸流量系數和渦流比的均勻性好。而現有的進氣管結構主要是考慮管路布置的可行性，或者是簡單地考慮進氣管各缸的進氣流量均勻性，沒有考慮各缸渦流比的均勻性，即使考慮了渦流比均勻性，也沒有結合不同氣道來考慮，這可能會導致某些缸排放較差，使排放不達標，以及各缸性能偏差較大，發動機振動較大。

現有的發動機的進氣管結構存在下列問題：

1、為了保證進氣流量系數和渦流比的均勻性，采用端面進氣方式，即進氣總管口布置在兩頭進氣道的外側，該結構配套性較差；

2、為了保證不同整車的配套，采用中間進氣方式，即進氣總管口布置在前后端最外側兩缸氣道之間，但整個進氣管結構簡單，通常進氣總管是一體式，各缸進氣道內氣流情況差異較大，該種結構一般進氣流量系數和渦流比均勻性較差；

3、進氣接管的結構一般只考慮了管路布置的可能性以及考慮了進氣流量的均勻性，未結合氣道的渦流旋轉方向來設計，因此，最多只兼顧到管路布置的可能性以及進氣流量的均勻性，基本未考慮到各缸渦流比的均勻性。

例如申請號為CN201020519088.5的安徽全柴動力股份有限公司申請的一種柴油機進氣管，如圖1所示。該柴油機進氣管的設計思路是：在進氣接管1上安裝有EGR廢氣安裝座11，使EGR廢氣在進入進氣總管1前能充分與新鮮空氣混合，保證混合均勻性。設計了單獨的進氣總管結構，進氣總管1內徑為50-52mm，起穩壓作用，保證各缸進氣量的均勻性。但該柴油機進氣管只是簡單地考慮了EGR廢氣安裝座11和進氣總管1，未對管路的結構進行詳細介紹，也未結合進氣道的渦流旋轉方向來詳細的設計管路的導向，即未考慮渦流比的均勻性。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機的進氣管結構，其進氣口和頸部的前后分別設置了不同水平高度的上側進氣總管和下側進氣總管，這樣能夠使各缸進氣道中氣流情況類似，進而同時保證了各缸流量系數和渦流比的均勻性。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機的進氣管結構，包括進氣管本體，其包括進氣口、頸部、上側進氣總管以及下側進氣總管。進氣口設置在進氣管本體的上部；頸部設置在進氣口的下部；上側進氣總管設置在頸部的后側，上側進氣總管包括多個第一法蘭；下側進氣總管設置在頸部的前側，下側進氣總管包括多個第二法蘭；其中上側進氣總管的水平位置高于下側進氣總管的水平位置。