[發(fā)明專利]一種車(chē)載空調(diào)和車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010764043.2
• 申請(qǐng)日: 2020-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111731070B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張潛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳小木科技有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 深圳知幫辦專利代理有限公司 44682
• 代理人: 譚慧

1.一種車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括步驟：根據(jù)溫度信息、車(chē)速信息、剩余供能信息和目標(biāo)時(shí)間段的未來(lái)車(chē)速的可能信息，確定空氣調(diào)節(jié)的可用能源；其中，所述確定空氣調(diào)節(jié)的可用能源，包括：根據(jù)所述溫度信息確定能耗需求，根據(jù)所述車(chē)速信息確定過(guò)去能耗狀態(tài)，根據(jù)所述剩余供能信息確定當(dāng)前可用能量，根據(jù)目標(biāo)時(shí)間段的未來(lái)車(chē)速的可能信息確定未來(lái)能耗狀態(tài)，將當(dāng)前可用能量結(jié)合能耗需求、過(guò)去能耗狀態(tài)和未來(lái)能耗狀態(tài)，確定在滿足行程并到達(dá)能源補(bǔ)充位置時(shí)，剩余可分配給空氣調(diào)節(jié)的可用能源；

進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，根據(jù)所述可用能源控制輸出以平衡所述空氣調(diào)節(jié)的效果和時(shí)間；其中，根據(jù)所述可用能源控制輸出功率、輸出時(shí)間、輸出風(fēng)速和目標(biāo)溫度中的至少一項(xiàng)；并且，在所述可用能源充足時(shí)，優(yōu)先滿足所述空氣調(diào)節(jié)的溫控效果；在所述可用能源不足時(shí)，優(yōu)先滿足續(xù)航能力并在滿足抵達(dá)目的地的前提下滿足所述空氣調(diào)節(jié)的持續(xù)時(shí)間；根據(jù)路徑信息以及與所述路徑信息相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)路況信息、剩余供能信息和目標(biāo)時(shí)間段的未來(lái)車(chē)速的可能信息，判斷可用能源是否充足；

所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法還包括步驟：根據(jù)路徑信息以及與所述路徑信息相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)路況信息，確定補(bǔ)充供能信息并調(diào)整所述剩余供能信息；并且，進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，根據(jù)所述可用能源控制輸出以平衡所述空氣調(diào)節(jié)的效果和時(shí)間，包括：當(dāng)所述剩余供能信息滿足能量閾值時(shí)，則確定所述可用能源充足，優(yōu)先滿足所述空氣調(diào)節(jié)的效果；

所述補(bǔ)充供能信息包括補(bǔ)充供能的地點(diǎn)或位置及其服務(wù)提供商的信息；

所述能量閾值根據(jù)所述路徑信息而定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括步驟：獲取溫度信息，獲取車(chē)速信息，獲取剩余供能信息，獲取目標(biāo)時(shí)間段的未來(lái)車(chē)速的可能信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述溫度信息包括車(chē)廂內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)和溫差數(shù)據(jù)；所述車(chē)速信息包括當(dāng)前車(chē)速數(shù)據(jù)和之前預(yù)設(shè)時(shí)間段的車(chē)速變化數(shù)據(jù)；所述剩余供能信息包括剩余電量或者剩余油量的數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述溫度信息包括車(chē)廂內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)和溫差數(shù)據(jù)；并且，進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，根據(jù)所述可用能源控制輸出以平衡所述空氣調(diào)節(jié)的效果和時(shí)間，包括：在所述溫差數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)溫差閾值并且所述可用能源不足時(shí)，通過(guò)進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)以減小所述溫差數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述車(chē)速信息包括當(dāng)前車(chē)速數(shù)據(jù)和之前預(yù)設(shè)時(shí)間段的車(chē)速變化數(shù)據(jù)；并且，進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)時(shí)，根據(jù)所述可用能源控制輸出以平衡所述空氣調(diào)節(jié)的效果和時(shí)間，包括：在所述車(chē)速變化數(shù)據(jù)大于車(chē)速變化閾值并且所述可用能源不足時(shí)，降低車(chē)廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的預(yù)期目標(biāo)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，根據(jù)路徑信息、與所述路徑信息相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)路況信息、以及目標(biāo)時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的與所述路徑信息相關(guān)聯(lián)的歷史車(chē)速信息，確定目標(biāo)時(shí)間段的未來(lái)車(chē)速的可能信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，根據(jù)當(dāng)前能量計(jì)或者能量管理系統(tǒng)確定所述剩余供能信息。

8.一種車(chē)載空調(diào)，其特征在于，其采用根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)中所述車(chē)廂空氣調(diào)節(jié)方法實(shí)現(xiàn)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述車(chē)載空調(diào)，其特征在于，其應(yīng)用于新能源汽車(chē)中。