[發明專利]一種車載空調和車廂空氣調節方法

有效

• 申請號: 202010764043.2
• 申請日: 2020-08-01
• 公開（公告）號: CN111731070B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 張潛
• 申請（專利權）人: 深圳小木科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 深圳知幫辦專利代理有限公司 44682
• 代理人: 譚慧

本發明提供了一種車載空調和車廂空氣調節方法，其中，所述車廂空氣調節方法包括：根據溫度信息、車速信息、剩余供能信息和目標時間段的未來車速的可能信息，確定空氣調節的可用能源；進行車廂內的空氣調節時，根據可用能源控制輸出以平衡空氣調節的效果和時間。在使用車廂內部的空氣調節功能時，無論是制冷還是制熱，在能量供給與空氣調節之間取得平衡，綜合考慮溫度、車速和路況影響，并對無論是剩余油量還是剩余電量的剩余能源也一并綜合考慮，因此盡可能按準確的可用能源進行空氣調節，特別適合能量不足情況下平衡能量分配，在確保車輛到達加油站或充電站的過程中實現盡可能精準的車廂空氣調節，無論對車輛客室或貨室中的空氣調節均可適用。

技術領域

本發明涉及車輛客室或貨室的空氣調節的改進，特別是涉及一種車載空調和車廂空氣調節方法。

背景技術

新能源汽車是特指油電混合動力汽車或純電動汽車；對于新能源汽車，無論是油電混合動力汽車還是純電動汽車，都要用到大量的電池，并且由多個電池配合組成電池組，新能源汽車采用電池組及其電池作為唯一動力輸出或者部分動力輸出，帶動負載，負載又稱負荷、載荷，其物理含義指將電能轉換成其他形式能量的裝置，是一切用電器的統稱。例如新能源汽車以車載電源即各電池組為動力，用電機驅動車輪行駛，電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置；電源還為車上其它負載提供電能。

新能源汽車通常會采用BMS（Battery Management System，電池管理系統）實現智能化管理及維護各個電池組，防止電池出現過充和過放，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。電池管理系統的關鍵要素之一是監控電池的狀態。

公開號為CN105034745A的中國專利提供了一種車輛，包括：驅動電機、電池、前排座椅、后排座椅、車廂空氣調節單元、進氣口、吹風機、溫度傳感器和控制器。控制器控制車廂空氣調節單元，以選擇性地執行第一空氣調節模式、第二空氣調節模式和第三空氣調節模式。第一空氣調節模式為：用于后排座椅的吹風口被設定為第二狀態，且經由車廂空氣調節單元供應的空氣從被設定為第一狀態的其他吹風口吹出。第二空氣調節模式為：從車廂空氣調節單元提供空氣流量大于第一空氣調節模式中的空氣流量的空氣，并將用于后排座椅的吹風口與其他吹風口一起設定為第一狀態而吹出空氣。第三空氣調節模式為：通過將在第一空氣調節模式中被設定為第二狀態的、用于后排座椅的吹風口設定為第一狀態而吹出空氣。

公開號為CN106427466A的中國專利提供了一種車內空氣調節方法，應用于電子設備中，所述方法包括：采集車輛周圍的氣味信息；根據所述車輛周圍的氣味信息判斷是否需要調節所述車輛內的空氣；當判斷結果為是時，根據所述車輛周圍的氣味信息生成空氣調節指令；將所述空氣調節指令發送給所述車輛的控制系統，以調節所述車輛內的空氣。本發明可以利用電子設備對車輛內的空氣進行調節。

公開號為CN109228823A的中國專利提供了一種車內空氣調節方法、裝置、電子設備與存儲介質，所述的方法，包括：當車輛根據導航路徑行駛時，根據所述導航路徑，確定所述車輛在預設的第一時長或第一路程內將進入第一特殊路段，所述第一特殊路段為擁堵路段或隧道路段；所述擁堵路段為導航地圖中平均車速小于預設的第一參考車速的路段；控制所述車輛的空調進入內循環的模式，并控制所述空調在所述車輛行駛出所述第一特殊路段之前，均保持以內循環的模式工作。本發明可基于行駛位置的預測，及時對車內空氣進行調節。

現在新能源汽車的技術進步提供了大量的要素改進，但現有的車輛客室或貨室中的空氣調節只考慮了能量的輸出和空氣調節的方式，卻不能在新能源汽車的能量供給與空氣調節之間取得平衡；而且新能源汽車存在嚴重的能量分配不均衡問題，有時候明明標示續航200公里，結果開了空調后就只能跑80公里，導致一些只用了兩三年的車，在空調的使用非常無奈，例如為了能夠跑到充電樁而在北京的大冬天不敢開暖氣，還有在廣州的大夏天不敢開空調。

發明內容