[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010763623.X
• 申請(qǐng)日: 2020-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111911361B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊國(guó)麗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江德齒傳動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03D15/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D15/00;F03D80/60;F03D13/20;F03D1/06;F03D9/25;F03D17/00;F03D7/02;B01D46/00
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置，涉及減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電的減速裝置在減速時(shí)容易使得轉(zhuǎn)軸向一側(cè)歪斜，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸所受的阻力分布不均，減速效果較差的問(wèn)題。一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置，包括減速機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)由減速外殼、電動(dòng)推桿、上減速條、下減速條和減速盤(pán)組成。該裝置在對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行減速時(shí)，能夠通過(guò)上減速條和下減速條同時(shí)對(duì)向運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)上下兩個(gè)減速盤(pán)對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行減速，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸的受力均勻，減速效果好，不會(huì)出現(xiàn)變形歪斜的現(xiàn)象發(fā)生，且傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸軸體的防滑紋能夠增大傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸與減速盤(pán)的摩擦力，減速效果更好，提高了該裝置的實(shí)用性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，機(jī)械功帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，最終輸出交流電的電力設(shè)備。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作原理比較簡(jiǎn)單，風(fēng)輪在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)，它把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)輪軸的機(jī)械能，發(fā)電機(jī)在風(fēng)輪軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)發(fā)電。廣義地說(shuō)，風(fēng)能也是太陽(yáng)能，所以也可以說(shuō)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，是一種以太陽(yáng)為熱源，以大氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)電機(jī)。

目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，隨著風(fēng)速的增大，風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)越來(lái)越快，葉片轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)容易造成風(fēng)葉迎風(fēng)面不穩(wěn)定，還會(huì)因?yàn)闄C(jī)身震動(dòng)以及離心力過(guò)大造成葉片折斷，帶來(lái)安全隱患。而且風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí)，產(chǎn)生過(guò)高電壓容易燒壞電子元器件，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)損壞，所以要采取有效的減速剎車(chē)措施來(lái)確保風(fēng)機(jī)在大風(fēng)條件下仍能正常工作，提高風(fēng)能利用率。

如申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201920695307.6的專(zhuān)利中，公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體和減速裝置，所述減速裝置與風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體相連，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體包括底座、支撐柱和殼體，所述底座、支撐柱和殼體的外表面均設(shè)置有防腐層，所述殼體上設(shè)置有發(fā)電機(jī)、葉片組件和尾翼，所述尾翼上設(shè)置有避雷裝置，所述葉片組件包括轉(zhuǎn)盤(pán)、葉片和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸一端與發(fā)電機(jī)相連，另一端與轉(zhuǎn)盤(pán)相連，所述葉片設(shè)置有多個(gè)且分別與轉(zhuǎn)盤(pán)相連，所述轉(zhuǎn)軸和發(fā)電機(jī)均安裝在殼體內(nèi)部，所述減速裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器、PLC控制器、小型氣缸和下壓板，減速裝置的設(shè)計(jì)可以很好的對(duì)葉片進(jìn)行保護(hù)，防止其由于過(guò)快而導(dǎo)致?lián)p壞。

現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電的減速裝置在減速時(shí)僅對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)施加阻力以達(dá)到制動(dòng)的目的，容易使得轉(zhuǎn)軸向一側(cè)歪斜，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸所受的阻力分布不均，減速效果較差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響風(fēng)力發(fā)電裝置的正常工作，現(xiàn)有減速裝置沒(méi)有散熱機(jī)構(gòu)，無(wú)法及時(shí)將減速時(shí)產(chǎn)生的熱量消散，容易造成減速失效的現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)用性不高。

于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置，以解決現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電的減速裝置在減速時(shí)僅對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)施加阻力以達(dá)到制動(dòng)的目的，容易使得轉(zhuǎn)軸向一側(cè)歪斜，傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸所受的阻力分布不均，減速效果較差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響風(fēng)力發(fā)電裝置的正常工作，現(xiàn)有減速裝置沒(méi)有散熱機(jī)構(gòu)，無(wú)法及時(shí)將減速時(shí)產(chǎn)生的熱量消散，容易造成減速失效的現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)用性不高的問(wèn)題。

本發(fā)明用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的減速裝置的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：