[發明專利]電動尾翼

在審

• 申請號: 202010763148.6
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111746674A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 吳賁華;伍建;鄒彪;孫小岡;顧峰;謝赟;金純;李征
• 申請（專利權）人: 江蘇啟達機電有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 林怡妏

本申請涉及一種電動尾翼，包括尾翼本體和至少一個電動升降裝置，每個電動升降裝置與尾翼本體連接，每個電動升降裝置包括底座、驅動組件、傳動組件和升降組件，驅動組件設置于底座，傳動組件與驅動組件連接，傳動組件包括絲桿和連動件，絲桿活動設置于底座，連動件滑動設置于絲桿，升降組件與傳動組件連接，升降組件包括主動件和從動件，主動件的一端與從動件轉動連接，主動件的另一端與連動件連接，從動件的一端與底座轉動連接，從動件的另一端與尾翼本體連接。本申請通過傳動組件的絲桿帶動升降組件升降而帶動尾翼本體升降，由于絲桿傳動精度高，運動平穩，且無爬行現象，如此可以避免電動尾翼在升降時會因受到路況和風力的影響產生抖動的現象。

技術領域

本申請涉及汽車配件的技術領域，特別是涉及一種電動尾翼。

背景技術

汽車尾翼屬于空氣動力套件中的一部分。汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻系數相應減小，增加汽車高速行駛的穩定性，且由于尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對節省燃油也有一定的幫助。而現實中車主不喜歡安裝高位尾翼，大部分車主選擇安裝電動尾翼，因為其可以根據汽車的速度來控制空氣動力學翼板的升起或者下降。然而，電動尾翼升降時，常常會受到路況和風力的影響發生抖動的現象。

發明內容

本申請實施例提供一種電動尾翼，解決現有電動尾翼升降時會受到路況和風力的影響而發生抖動的問題。

為解決上述技術問題，本申請是這樣實現的：

第一方面，提供一種電動尾翼，其包括：尾翼本體和至少一個電動升降裝置，每個電動升降裝置與尾翼本體連接，每個電動升降裝置包括：底座；驅動組件，設置于底座；傳動組件，與驅動組件連接，傳動組件包括絲桿和連動件，絲桿活動設置于底座，連動件滑動設置于絲桿；升降組件，與傳動組件連接，升降組件包括主動件和從動件，主動件的一端與從動件轉動連接，主動件的另一端與連動件連接，從動件的一端與底座轉動連接，從動件的另一端與尾翼本體連接；其中驅動組件通過傳動組件帶動升降組件升降，絲桿帶動連動件滑動，連動件通過主動件帶動從動件以其與底座的轉動連接端為軸心轉動，從動件帶動尾翼本體升降。

在第一方面的第一種可能實現方式中，從動件具有兩個鉸鏈桿，兩個鉸鏈桿沿著連動件的滑動方向間隔設置，兩個鉸鏈桿的一端與底座轉動連接，從動件的一端包括兩個鉸鏈桿。

結合第一方面的第一種可能實現方式，在第一方面的第二種可能實現方式中，從動件還具有尾翼連接板，兩個鉸鏈桿的另一端與尾翼連接板連接，尾翼連接板與尾翼本體連接，從動件的另一端包括尾翼連接板。

結合第一方面的第一種可能實現方式，在第一方面的第三種可能實現方式中，主動件的一端與其中一個鉸鏈桿轉動連接，主動件、底座及其中一個鉸鏈桿之間形成三角形。

在第一方面的第四種可能實現方式中，傳動組件包括蝸桿和齒輪，蝸桿與驅動組件連接，齒輪分別與蝸桿和絲桿嚙合，驅動組件通過蝸桿與齒輪驅動絲桿轉動。

在第一方面的第五種可能實現方式中，傳動組件包括滾珠軸承，滾珠軸承設置于底座，絲桿的一端設置于滾珠軸承，底座具有與絲桿對應的凹槽，絲桿的另一端設置于凹槽內。

在第一方面的第六種可能實現方式中，驅動組件包括驅動件，驅動件設置于底座，并且與傳動組件連接。

在第一方面的第七種可能實現方式中，每個電動升降裝置還包括兩個微動開關，兩個微動開關設置于底座，并且分別位于連動件的起始端和終點端，每個微動開關與驅動組件電性連接，連動件上具有與微動開關對應的凸臺，其中連動件移動至起始端或者終點端，凸臺與微動開關接觸，微動開關控制驅動組件停止。

在第一方面的第八種可能實現方式中，每個電動升降裝置還包括壓蓋，壓蓋罩設于底座，并且包覆驅動組件。