[發明專利]一種匹配盤式制動器的鋼板彈簧平衡懸架系統

有效

• 申請號: 202010762046.2
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111942091B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 周生權;范培斌;彭顯威;王江偉;杜笑晨;鄧杰;辛梓田
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B60G11/113;B60G13/00;B60G21/045
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤

本發明公開了一種匹配盤式制動器的鋼板彈簧平衡懸架系統，其特征在于：它包括兩個平衡軸承轂支架總成、中部上端面均設有蓋板的兩個鋼板彈簧、U形螺栓，兩個鋼板彈簧通過U形螺栓分別固定在兩個平衡軸承轂支架總成上，兩個鋼板彈簧兩端均布置有限位機構，它還包括兩個減振器、中橋V型推力桿、后橋V型推力桿、兩個中橋下推力桿和兩個后橋下推力桿、兩個減振器上支架、中橋連接支架、后橋連接支架、兩個V型推力桿支架。本發明解決了制動鉗和減振器安裝不便的問題，保證了平衡懸架系統能夠同時匹配盤式制動器和減振器；大大提高了裝配效率，也增強了汽車的安全性，簡化了結構、節省空間。

技術領域

本發明涉及鋼板彈簧平衡懸架技術領域，特別涉及一種匹配盤式制動器的鋼板彈簧平衡懸架系統。

背景技術

目前，第一，現有裝配工藝，需要限位機構焊接在橋殼上后，才能進行制動鉗的裝配，在裝配制動鉗的過程中，制動鉗的緊固螺栓被限位機構擋住裝配空間，導致裝配工人無法采用風槍對緊固螺栓進行打緊，只能通過扳手進行手動擰緊，導致現場裝配效率極低，同時該處操作空間較小，在裝配完成后，無法采用力矩扳手檢測力矩，因此無法保證緊固螺栓的力矩要求；第二，現有的盤式制動器室通過制動鉗固定在中橋的前端，導致裝配減振器時，減振器與盤式制動器室直接發生干涉，安裝不便。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單、裝配方便、通用性強的匹配盤式制動器的鋼板彈簧平衡懸架系統。

本發明是這樣實現的：匹配盤式制動器的鋼板彈簧平衡懸架系統，其特征在于：它包括下端通過平衡軸承轂連接支架固定連接的兩個平衡軸承轂支架總成、中部上端面均設有蓋板的兩個鋼板彈簧、U形螺栓，所述兩個鋼板彈簧通過U形螺栓分別固定在兩個平衡軸承轂支架總成上，所述兩個鋼板彈簧兩端均布置有限位機構，它還包括兩個減振器、中橋V型推力桿、中橋V型推力桿、兩個中橋下推力桿和兩個后橋下推力桿、兩個減振器上支架、中橋連接支架、后橋連接支架、兩個V型推力桿支架，所述兩個減振器的上端均通過減振器上支架固定在車架內側，所述兩個減振器的下端分別與兩個固定在汽車后橋上的限位機構固定連接，所述中橋V型推力桿一側通過中橋連接支架固定在汽車中橋上，所述中橋V型推力桿另一側兩端分別固定在兩個V型推力桿支架上，所述后橋V型推力桿一側通過后橋連接支架固定在汽車后橋上，所述后橋V型推力桿另一側兩端分別固定在兩個V型推力桿支架上，兩個V型推力桿支架與車架固定連接，所述兩個中橋下推力桿的一端分別與兩個固定在汽車中橋上的限位機構固定連接，所述兩個中橋下推力桿的另一端分別與兩個平衡軸承轂支架總成固定連接，所述兩個后橋下推力桿的一端分別與兩個固定在汽車后橋上的限位機構固定連接，所述兩個后橋下推力桿的另一端分別與兩個平衡軸承轂支架總成固定連接。

所述限位機構包括設有第一定位銷和四個第一安裝孔的導向座、設有第一限位孔的第一固定座、設有第二定位銷的第二固定座、設有第二限位孔和四個第二安裝孔的安裝座、四個安裝螺栓，所述第一固定座和第二固定座焊接在汽車橋殼上，所述導向座設于第一固定座上端面，所述第一定位銷與第一限位孔配合限位，所述安裝座設于第二固定座下端面，所述第二定位銷與第二限位孔配合限位，所述導向座與安裝座通過四個安裝螺栓固定連接。

所述限位機構還包括四個彈簧墊圈，所述四個彈簧墊圈分別設于四個安裝螺栓與安裝座之間。

所述兩個減振器的下端均與安裝座固定連接。

所述兩個中橋下推力桿一端均與安裝座固定連接。

所述兩個后橋下推力桿一端均與安裝座固定連接。

本發明的限位機構在裝配使用時，可以先將第一固定座和第二固定座焊接在橋殼上，待制動鉗安裝檢測好以后，再將限位機構的其余部件安裝到位，這樣解決了制動鉗安裝不便的問題；減振器設置于后橋前端且位于車架內側解決了減振器布置困難的問題，同時保證了平衡懸架系統能夠同時匹配盤式制動器和減振器；大大提高了裝配效率，也增強了汽車的安全性，簡化了結構、節省空間，便于工廠裝配和售后維修拆卸，制造成本低，易于推廣。

附圖說明