[發(fā)明專利]汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010761777.5
• 申請(qǐng)日: 2020-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN111946435B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦龍;劉磊;王愷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F01N9/00;F02D41/14;F02P5/15;F02D37/02;F02D31/00;F02D41/02;F02D41/08
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開了一種汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，當(dāng)檢測(cè)到顆粒捕集器溫度傳感器故障時(shí)，進(jìn)入故障控制模式，首先立即提示故障并停止顆粒捕集器主動(dòng)再生控制；若故障沒修復(fù)且車輛繼續(xù)行駛里程大于設(shè)定行駛里程時(shí)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)降低顆粒捕集器的累碳量；若故障已修復(fù)且行駛時(shí)間大于設(shè)定復(fù)位時(shí)間時(shí)，顆粒捕集器的累碳量復(fù)位為0，進(jìn)入正常控制模式。該方法可以在顆粒捕集器溫度傳感器故障時(shí)，避免誤導(dǎo)駕駛員以及顆粒捕集器燒壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也避免累碳量過高出現(xiàn)堵塞，提高了整車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法。

背景技術(shù)

在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車尾氣污染物的排放限值，為了滿足汽車尾氣中的顆粒物的要求，大多數(shù)主機(jī)廠的技術(shù)路線是在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒捕集器，顆粒捕集器可以捕捉汽車尾氣中90％以上數(shù)量的顆粒。但是被捕捉到的顆粒物將附著在捕集器過濾體上，隨著顆粒物的不斷積累，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力會(huì)不斷增加，當(dāng)顆粒捕集器被嚴(yán)重堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)背壓上升，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性也會(huì)惡化。

顆粒捕集器內(nèi)會(huì)安裝有顆粒捕集器溫度傳感器，顆粒捕集器溫度是衡量顆粒捕集器中累碳量的重要指標(biāo)。溫度越高則在顆粒物燃燒效果越好，累碳量越低；溫度過低會(huì)造成顆粒物再生能力差，顆粒物累碳量較高；溫度過高會(huì)存在燒壞顆粒物捕集器的風(fēng)險(xiǎn)。因此在顆粒物再生的控制過程中，顆粒捕集器溫度的讀取尤為重要。

中國(guó)專利CN110925065A公開了一種《顆粒捕集器主動(dòng)再生分級(jí)控制方法》，該方法在檢測(cè)到捕集器碳載量過高時(shí)，可屏顯或者語音提醒駕駛員盡可能高速行駛車輛一段時(shí)間，并有松加速踏板的動(dòng)作，在高溫和富氧條件下燒盡顆粒捕集器中積累的顆粒物。但是該專利沒有提到如果顆粒捕集器的溫度傳感器出現(xiàn)失效時(shí)，可能會(huì)造成累碳量預(yù)估錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致錯(cuò)誤提醒駕駛員累碳量過高，使駕駛員出現(xiàn)恐慌以及顆粒捕集器被燒壞；也可能導(dǎo)致累碳量已經(jīng)過高了而沒有及時(shí)提醒駕駛員，導(dǎo)致顆粒捕集器被嚴(yán)重堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)背壓上升，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的惡化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，該方法可以在顆粒捕集器溫度傳感器故障時(shí)，避免誤導(dǎo)駕駛員以及顆粒捕集器燒壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也避免累碳量過高出現(xiàn)堵塞，提高了整車的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，當(dāng)檢測(cè)到顆粒捕集器溫度傳感器故障時(shí)，進(jìn)入故障控制模式，首先立即提示故障并停止顆粒捕集器主動(dòng)再生控制；若故障沒修復(fù)且車輛繼續(xù)行駛里程大于設(shè)定行駛里程時(shí)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)降低顆粒捕集器的累碳量；若故障已修復(fù)且行駛時(shí)間大于設(shè)定復(fù)位時(shí)間時(shí)，顆粒捕集器的累碳量復(fù)位為0，進(jìn)入正常控制模式；

當(dāng)車輛繼續(xù)行駛里程大于第一設(shè)定行駛里程且小于或等于第二設(shè)定行駛里程時(shí)，增大空燃比、增大點(diǎn)火效率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速和降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的控制優(yōu)先級(jí)依次遞減，在沒有其他控制指令控制空燃比時(shí)，優(yōu)先選擇增大空燃比，有其他控制指令控制空燃比且沒有其他控制指令控制點(diǎn)火效率時(shí)，優(yōu)先選擇增大點(diǎn)火效率，依此規(guī)律依次選擇降低發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速和降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩，

進(jìn)一步地，顆粒捕集器主動(dòng)再生控制是指通過主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)來控制顆粒物的再生。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛繼續(xù)行駛里程大于第二設(shè)定行駛里程且小于或等于第三設(shè)定行駛里程時(shí)，同時(shí)進(jìn)行增大空燃比、增大點(diǎn)火效率和降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛繼續(xù)行駛里程大于第三設(shè)定行駛里程時(shí)，強(qiáng)制進(jìn)入怠速工況并提示駕駛員。

進(jìn)一步地，增大空燃比時(shí)，增大后的空燃比為增大前的空燃比與空燃比修正系數(shù)的乘積，所述空燃比修正系數(shù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫標(biāo)定得到。

進(jìn)一步地，增大點(diǎn)火效率時(shí)，增大后的點(diǎn)火效率為增大前的點(diǎn)火效率與點(diǎn)火效率修正系數(shù)的乘積，所述點(diǎn)火效率修正系數(shù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速標(biāo)定得到。