[發明專利]汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法

有效

• 申請號: 202010761777.5
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111946435B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F02D41/14;F02P5/15;F02D37/02;F02D31/00;F02D41/02;F02D41/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：當檢測到顆粒捕集器溫度傳感器故障時，進入故障控制模式，首先立即提示故障并停止顆粒捕集器主動再生控制；若故障沒修復且車輛繼續行駛里程大于設定行駛里程時，通過控制發動機運行參數降低顆粒捕集器的累碳量；若故障已修復且行駛時間大于設定復位時間時，顆粒捕集器的累碳量復位為0，進入正常控制模式；

當車輛繼續行駛里程大于第一設定行駛里程且小于或等于第二設定行駛里程時，增大空燃比、增大點火效率、降低發動機最低轉速和降低發動機最大輸出扭矩的控制優先級依次遞減，在沒有其他控制指令控制空燃比時，優先選擇增大空燃比，有其他控制指令控制空燃比且沒有其他控制指令控制點火效率時，優先選擇增大點火效率，依此規律依次選擇降低發動機最低轉速和降低發動機最大輸出扭矩。

2.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：顆粒捕集器主動再生控制是通過主動控制發動機的運行參數來控制顆粒物的再生。

3.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：當車輛繼續行駛里程大于第二設定行駛里程且小于或等于第三設定行駛里程時，同時進行增大空燃比、增大點火效率和降低發動機最大輸出扭矩。

4.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：當車輛繼續行駛里程大于第三設定行駛里程時，強制進入怠速工況并提示駕駛員。

5.根據權利要求3任意一項所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：增大空燃比時，增大后的空燃比為增大前的空燃比與空燃比修正系數的乘積，所述空燃比修正系數通過發動機實時轉速和發動機水溫標定得到。

6.根據權利要求3任意一項所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：增大點火效率時，增大后的點火效率為增大前的點火效率與點火效率修正系數的乘積，所述點火效率修正系數通過發動機實時轉速標定得到。

7.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：降低發動機最低轉速時，降低后的發動機最低轉速通過發動機水溫和大氣壓力標定得到。

8.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：設定復位時間為基本復位時間與第一修正系數、第二修正系數的乘積。

9.根據權利要求8所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：所述基本復位時間為汽車在復位車速下行駛復位里程所需時間。

10.根據權利要求8所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：所述第一修正系數通過發動機實時轉速標定得到。

11.根據權利要求8所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：所述第二修正系數通過發動機起動水溫標定得到。

12.根據權利要求1所述的汽車顆粒捕集器溫度傳感器失效控制方法，其特征在于：所述正常控制模式為，當顆粒捕集器的累碳量大于設定累碳量時，提示駕駛員顆粒捕集器的累碳量過多，并提示進行間斷性高速行駛。