[發明專利]汽油機電子節氣門破冰控制方法

有效

• 申請號: 202010761486.6
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111946457B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02B77/04;F02D9/02;F02D41/22;F02D9/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種一種汽油機電子節氣門破冰控制方法，其特征在于：1)判斷節氣門結冰的嚴重程度，確定破冰模式；2)當為第二破冰模式時，控制初次標準破冰的節氣門閥片占空和節氣門閥片占空比變化率；3)確定單次節氣門閥片第二破冰動作的節氣門閥片極限位置；4)判斷單次標準破冰是否有效，并控制下次節氣門閥片第二破冰動作；5)判斷第二破冰模式是否成功，若成功，則提示可以啟動發動機；若不成功，提示故障。本發明的控制方法可以準確識別節氣門結冰的嚴重程度，在高效率快速地破冰同時，大大降低了對節氣門電機的損傷。

技術領域

本發明涉及節氣門控制技術領域，具體地指一種汽油機電子節氣門破冰控制方法。

背景技術

車輛浸置在較低環境溫度時，由于水汽在節氣門附近形成冷凝，可能會出現結冰的現象，嚴重時會導致節氣門閥片卡住，在發動機運行時，可能會造成節氣門電機電流過大而燒蝕。為了從根本解決問題，需要識別出電子節氣門出現結冰的情況，并實時有效進行破冰，從而保證節氣門在低溫下也能夠保證駕駛員的動力性請求。

中國專利CN109404132A公開了一種發動機節氣門保護方法、裝置、控制器和車輛，該方法中雖然節氣門閥片可以到達預設位置，但在實際測試發現可能存在少量的結冰，同樣需要進行破冰處理，而且該專利提供的方法通過在一定預設位置范圍內來回擺動一定次數，在控制過程中并未詳細說明如何控制調節節氣門的占空比和占空比變化率，可能存在節氣門閥片電流過大而損壞節氣門的風險，控制過程較為簡單粗暴。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種汽油機電子節氣門破冰控制方法，該方法可以在結冰嚴重時高效率效地破冰且降低了對節氣門電機的損傷。

為實現上述目的，本發明提供一種汽油機電子節氣門破冰控制方法，其特征在于：判斷節氣門結冰的嚴重程度，節氣門結冰不嚴重時進入第一破冰模式，所述第一破冰模式包括兩次節氣門閥片第一破冰動作，節氣門結冰嚴重時進入第二破冰模式；

第二破冰模式包括設定次數的節氣門閥片第二破冰動作，第二破冰模式的節氣門閥片占空比大于第一破冰模式的節氣門閥片占空比，第二破冰模式的節氣門閥片占空比變化率大于第一破冰模式的節氣門閥片占空比變化率；

確定單次節氣門閥片第二破冰動作中的節氣門閥片極限位置，并根據節氣門閥片極限位置判斷單次節氣門閥片第二破冰動作是否有效，若無效，則下次節氣門閥片第二破冰動作時增大節氣門閥片占空比和節氣門閥片占空比變化率；

判斷第二破冰模式是否成功，若成功，則提示可以啟動發動機。

進一步地，在判斷節氣門結冰的嚴重程度時，若節氣門閥片可以到達預設最大位置和預設最小位置，則節氣門結冰不嚴重；若節氣門閥片不能到達預設最大位置或預設最小位置，則節氣門結冰嚴重。

進一步地，節氣門閥片可以到達預設最大位置和預設最小位置包括，節氣門閥片曾到達預設最大位置和預設最小位置；或者節氣門閥片未曾到達預設最大位置或預設最小位置，但當前控制節氣門閥片執行一次動作后能夠到達預設最大位置或預設最小位置。

進一步地，節氣門閥片未到達過預設最大位置或預設最小位置包括，節氣門閥片未曾到達預設最大位置或預設最小位置，且控制節氣門閥片執行一次動作后仍不能到達預設最大位置或預設最小位置。

進一步地，所述第一破冰模式包括兩次節氣門閥片第一破冰動作，單次節氣門閥片第一破冰動作為，先控制節氣門閥片運動至預設最大位置并保持第一設定時間T₁，然后控制節氣門閥片運動至預設最小位置并保持第二設定時間T₂。