[發明專利]碾壓裝置和壓路機

有效

• 申請號: 202010761245.1
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111733666B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 李平;胡興;周佳
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23;E01C19/27;E01C19/28
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

本發明提供了一種碾壓裝置和壓路機，用于滾壓路面。碾壓裝置包括：第一滾輪，具有可用于滾壓路面的外輪面；第二滾輪，具有可用于滾壓路面的外周面；其中，第二滾輪套設于外輪面上，第一滾輪為剛性輪，第二滾輪為彈性輪。通過在第一滾輪的外輪面可拆卸連接第二滾輪，能夠實現兩種工作狀態的及時切換，節省了工作狀態切換的時間，提高了工作狀態切換的效率，且能夠節省切換工具帶來的成本。第二滾輪的彈性材質，更有利于在第一滾輪的工作狀態之后切換到第二工作狀態時，保留第一工作狀態之后的效果。

技術領域

本發明涉及道路施工設備技術領域，具體而言，涉及碾壓裝置和壓路機。

背景技術

在相關技術中，對路面進行施工的壓路機，主要有鋼輪振動的鋼輪壓路機和輪胎壓實的輪胎壓路機，鋼輪壓路機主要用于振動壓實和收光，而輪胎壓路機具有良好的柔性壓實性能，能使壓實對象獲得較高的表面質量，且同時保證被壓實路面的骨料不被破壞。當前對于瀝青路面的壓實大都按照雙鋼輪壓路機靜壓-雙鋼輪多次振動壓實-輪胎壓路機壓實-雙鋼輪靜壓收光的方式進行，對于大型工程可以通過兩種機器相互匹配而進行施工，但是對于小型養護工程，同時采用兩種壓路機成本較高，或者大型工程出現雙鋼輪或輪胎壓路機故障停機時，必須停工或者另外租用其它機器補充，耽誤工期且成本高。

發明內容

本發明旨在解決上述技術問題中的至少之一。

本發明的第一目的在于提供一種碾壓裝置。

本發明的第二目的在于提供一種壓路機。

為實現本發明的第一目的，本發明的實施例提供了一種碾壓裝置，用于滾壓路面，碾壓裝置包括：第一滾輪，具有可用于滾壓路面的外輪面；第二滾輪，具有可用于滾壓路面的外周面；其中，第二滾輪套設于外輪面上，第一滾輪為剛性輪，第二滾輪為彈性輪。

在該技術方案中，通過在第一滾輪的外輪面可拆卸連接第二滾輪，當需要第一滾輪作為第一工作狀態的工作輪時，可拆下第二滾輪，使第一滾輪與路面接觸，當需要第二滾輪作為第二工作狀態的工作輪時，則將第二滾輪安裝于第一滾輪上，使第二滾輪的外周面與路面接觸，從而能夠實現兩種工作狀態的及時切換，節省了工作狀態切換的時間，提高了工作狀態切換的效率，且能夠節省切換工具帶來的成本。其中，第一工作狀態為第一滾輪進行壓路作業的狀態，第二工作狀態為第二滾輪進行壓路作業的狀態。第二滾輪為彈性輪，更有利于在第一滾輪的工作狀態之后切換到第二工作狀態時，保留第一工作狀態之后的效果。且彈性輪作為第二滾輪也更有利于實現第二滾輪與第一滾輪套接安裝。

另外，本發明提供的技術方案還可以具有如下附加技術特征：

上述技術方案中，第二滾輪包括：輪胎本體，呈環形結構；第一連接部，設于輪胎本體上；及第二連接部，設于輪胎本體上；其中，第一連接部與第二連接部可拆卸連接。

在該技術方案中，第一連接部和第二連接部可采用與輪胎本體不同的材質，通過第一連接部和第二連接部之間的可拆卸連接，使輪胎本體拼接成環形結構，能夠提高第二滾輪的結構強度，使輪胎本體更牢固地套設于第一滾輪上。

上述任一技術方案中，第二滾輪還包括：凹凸拼插結構；其中，凹凸拼插結構用于使第一連接部和第二連接部之間凹凸配合連接。

在該技術方案中，第一連接部和第二連接部之間通過凹凸配合連接，提高了第一連接部和第二連接部之間連接結構的緊密型，使連接之后的第一連接部和第二連接部的外表面和內表面更容易實現平整度，不會影響工作時對路面滾壓后的質量。

上述任一技術方案中，凹凸拼插結構包括：第一凸臺，設于第一連接部上；第一插槽，設于第一連接部上；第二凸臺，設于第二連接部上；及第二插槽，設于第二連接部上；其中，第一凸臺伸入第二插槽并與第二插槽相互貼合，第二凸臺伸入第一插槽并與第一插槽相互貼合；緊固件，貫穿第一凸臺和第二凸臺，以連接第一連接部和第二連接部；其中，第一凸臺和/或第二凸臺上設有螺紋孔，以連接緊固件。