[發明專利]一種具有重力增壓功能的汽車輪轂鑄造設備及鑄造方法

在審

• 申請號: 202010761160.3
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN112008071A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 鄧玉竹;張群
• 申請（專利權）人: 南京視萊爾汽車電子有限公司
• 主分類號: B22D35/04
• 分類號: B22D35/04;B22D35/06;B22D27/08
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

本發明公開了一種具有重力增壓功能的汽車輪轂鑄造設備及鑄造方法，該鑄造設備包括底座，底座的頂部設置有殼體，殼體的表面對稱設置有兩組箱門，殼體的頂部一側設置有加熱箱，加熱箱的一側設置有進料組件，殼體的內部兩側均設置有若干導桿，導桿的頂部和底部均套設有滑塊一，導桿的底部之間設置有底板，底板的頂部設置有下模具，下模具的頂部設置有上模具，上模具的頂部設置有震動組件，震動組件的頂部設置有頂板。有益效果：巧妙的采用同一驅動源來實現澆注和震動的同步進行，從而不僅有效地降低了能源消耗，而且還可以使得鋁合金溶液更加均勻的分布于模腔的每個角落，有效地保證了汽車輪轂的生產質量。

技術領域

本發明屬于鑄造設備技術領域，尤其是一種具有重力增壓功能的汽車輪轂鑄造設備及鑄造方法。

背景技術

輪轂是汽車的重要組成部分，主要作用是承重以及車輪轉動前進，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，輪轂的性能對于車輛的整體性能影響很大，合金輪轂具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高、散熱性能好等優點，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，目前市場上的汽車輪轂主要以鋁合金為主。

而對于鋁合金輪轂的制造來說，其制造方法一般分為重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造三種，其中重力鑄造是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成型后經車床處理打磨即可完成生產。由于其制造過程簡單，不需精密鑄造工藝、成本低和生產效率高而被多數廠家采用。

然而，在汽車輪轂的重力鑄造過程中，由于液態金屬的流通性能差，當鋁合金溶液被注入模腔后，容易出現某些角落可能還未被鋁合金溶液注滿，鋁合金溶液就發生了固化，從而容易導致模具內部的鋁合金溶液出現分配不均勻的現象，從而使得鑄造成型后的汽車輪轂容易出現材質分布不均的現象，進而極大的降低了汽車輪轂的生產質量；此外，目前在汽車輪轂的重力鑄造過程中，對于鋁合金溶液的澆注而言一般采用人工、液壓泵或者機械手的方式進行澆注，但是，不管采用哪種澆注方式都無法實現鋁合金溶液的定量或者精確的澆注，從而使得鑄造后汽車輪轂的質量不能得到很好地保證。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

發明目的：提供一種具有重力增壓功能的汽車輪轂鑄造設備及鑄造方法，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

技術方案：根據本發明的一方面，提供了一種具有重力增壓功能的汽車輪轂鑄造設備，包括底座，所述底座的頂部設置有殼體，所述殼體的表面對稱設置有兩組箱門，所述箱門的頂部設置有控制面板，所述控制面板上設置有若干控制按鈕，所述殼體的頂部一側設置有加熱箱，所述加熱箱的一側設置有進料組件，且所述進料組件與所述加熱箱之間通過導管連接；

其中，所述殼體的內部兩側均設置有若干導桿，且所述底座的內部兩側均設置有與所述導桿相連接的電機一，所述導桿的頂部和底部均設置有外螺紋，且所述導桿的頂部和底部均套設有與所述外螺紋相配合的滑塊一，所述導桿的底部之間設置有底板，所述底板的頂部設置有下模具，所述下模具的頂部設置有與之相配合的上模具，所述上模具的頂部設置有震動組件，且所述上模具與所述震動組件之間、所述下模具與所述底板之間均通過若干緊固螺栓固定連接，所述震動組件的頂部設置有頂板，且所述頂板和所述底板的兩側均與所述滑塊一連接。

在進一步的實施例中，所述進料組件包括設置于殼體頂部一側的箱體，所述箱體的內部一側設置有活塞，所述活塞的一側活動連接有推桿，所述推桿遠離所述活塞的一端設置有連接套，所述連接套的內部穿插設置有曲柄，且所述曲柄的頂端貫穿所述箱體并與位于所述箱體頂部的電機二連接，所述箱體靠近所述導管一側的底部設置有供料管，且所述供料管的另一端與所述上模具連接，通過設這樣設置，不僅可以自動實現對鋁合金溶液的澆注操作，而且還可以對每次注入模具內的鋁合金溶液進行精確的控制，從而有效地避免了因鋁合金溶液注入量不夠精確而導致輪轂加工質量不達標情況的發生，相比于傳統的人工、液壓泵或者機械手的澆注方式而言，本發明有效地控制鋁合金溶液的注入量，從而有效地保證了汽車輪轂的生產質量。