[發(fā)明專利]氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法

有效

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• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111949006B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王童童;王浩榮;石建珍;譚少軍
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市飛馳汽車科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;G01K1/022
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

本發(fā)明提供了一種氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，在整車發(fā)出MCU過溫故障報(bào)警信號并停車后，首先獲取該故障報(bào)警信號前一定時間t1內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T1，接著通過整車控制器強(qiáng)行控制水泵停止工作并車輛上高壓行駛，獲取車輛速度達(dá)到設(shè)定閾值A(chǔ)且行駛一定時間t2后一定時間t3內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T2，分別以記錄時間為X軸、電機(jī)控制器溫度T1、T2為Y軸線性擬合得到第一斜線、第二斜線，分別計(jì)算斜率得到△T1、△T2，最后計(jì)算得到△T1與△T2的比值K_實(shí)際，若K_實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)值K_標(biāo)的差值絕對值不大于設(shè)定閾值B，則判定水泵出現(xiàn)故障；若K_實(shí)際與數(shù)值1的差值絕對值不大于設(shè)定閾值C，則判定散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障。本發(fā)明方法簡單易行，快速且準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法。

背景技術(shù)

氫燃料電池客車在正常行駛過程中，電機(jī)控制器的工作效率在90％，剩余10％用于產(chǎn)生熱量。而一般情況下，為了降低電機(jī)控制器溫度，避免電機(jī)控制器過溫而出現(xiàn)車輛故障，一般都會在車輛內(nèi)設(shè)置散熱系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)中，散熱系統(tǒng)一般包括水泵和散熱風(fēng)扇，水泵、散熱風(fēng)扇和電機(jī)控制器通過管道形成冷卻回路。而在車輛運(yùn)行過程中，會由于水泵或散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整車發(fā)出MCU(電機(jī)控制器)過溫故障報(bào)警信號，此時電機(jī)控制器限功率前行，直至整車強(qiáng)制下高壓即停車，車輛無法正常運(yùn)行。為了解決問題，售后維修人員需要先判斷找出發(fā)生故障的部件，才能有針對性地進(jìn)行維修，但由于(1)散熱系統(tǒng)的水泵和散熱風(fēng)扇都裝在底盤內(nèi)部，車輛行駛中無法直接判斷；(2)散熱系統(tǒng)的水泵和散熱風(fēng)扇受控于整車控制器，由整車提供使能信號和工作電源給水泵和散熱風(fēng)扇，但是水泵和散熱風(fēng)扇均不能發(fā)送各自的工作狀態(tài)反饋給整車，所以售后維修人員無法通過采集數(shù)據(jù)來判斷水泵和散熱風(fēng)扇是否工作；(3)由于是偶發(fā)問題導(dǎo)致車輛強(qiáng)制停車，當(dāng)售后維修人員去現(xiàn)場排查時，車輛又處于正常工作狀態(tài)；前述原因使得售后維修人員無法快速準(zhǔn)確地判斷出哪個故障發(fā)生故障，售后維修人員只能猜測摸索著從散熱風(fēng)扇的使能PWM信號和電源線束入手，需要花費(fèi)較多時間，從而無法快速及時維修，影響車輛正常運(yùn)營使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種簡單易行、快速且準(zhǔn)確的氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法。

本發(fā)明通過以下方案實(shí)現(xiàn)：

一種氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，在整車發(fā)出MCU過溫故障報(bào)警信號并停車后，按以下步驟進(jìn)行：

Ⅰ獲取該故障報(bào)警信號前一定時間t1內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T1，以記錄時間為X軸、電機(jī)控制器溫度T1為Y軸線性擬合得到第一斜線，計(jì)算第一斜線的斜率得到在未知冷卻回路系統(tǒng)問題故障所在的情況下電機(jī)控制器在故障報(bào)警信號前的單位時間內(nèi)的溫度變化△T1；

Ⅱ先通過整車控制器強(qiáng)行控制水泵停止工作，之后車輛上高壓行駛，獲取車輛速度達(dá)到設(shè)定閾值A(chǔ)且行駛一定時間t2后一定時間t3內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T2，以記錄時間為X軸、電機(jī)控制器溫度T2為Y軸線性擬合得到第二斜線，計(jì)算第二斜線的斜率得到電機(jī)控制器在故障報(bào)警信號后冷卻回路不正常情況下的單位時間內(nèi)的溫度變化△T2；

Ⅲ計(jì)算得到△T1與△T2的比值K_實(shí)際即K_實(shí)際＝△T1/△T2，若K_實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)值K_標(biāo)的差值絕對值不大于設(shè)定閾值B，則判定散熱系統(tǒng)中的水泵出現(xiàn)故障；若K_實(shí)際與數(shù)值1的差值絕對值不大于設(shè)定閾值C，則判定散熱系統(tǒng)中的散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障。

電機(jī)控制器溫度一般是實(shí)時記錄并通過車載終端將采集記錄的數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，可以直接從遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺內(nèi)獲取，一般每隔20ms記錄一次電機(jī)控制器溫度。整車控制器強(qiáng)行控制水泵停止工作的方法可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如通過修改程序控制指令等方法實(shí)現(xiàn)。