[發(fā)明專利]氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010761109.2
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111949006B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王童童;王浩榮;石建珍;譚少軍
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市飛馳汽車科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;G01K1/022
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

1.一種氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，其特征在于：在整車發(fā)出MCU過溫故障報警信號并停車后，按以下步驟進(jìn)行：

Ⅰ獲取該故障報警信號前一定時間t1內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T1，以記錄時間為X軸、電機(jī)控制器溫度T1為Y軸線性擬合得到第一斜線，計算第一斜線的斜率得到在未知冷卻回路系統(tǒng)問題故障所在的情況下電機(jī)控制器在故障報警信號前的單位時間內(nèi)的溫度變化△T1；

Ⅱ先通過整車控制器強(qiáng)行控制水泵停止工作，之后車輛上高壓行駛，獲取車輛速度達(dá)到設(shè)定閾值A(chǔ)且行駛一定時間t2后一定時間t3內(nèi)的電機(jī)控制器溫度T2，以記錄時間為X軸、電機(jī)控制器溫度T2為Y軸線性擬合得到第二斜線，計算第二斜線的斜率得到電機(jī)控制器在故障報警信號后冷卻回路不正常情況下的單位時間內(nèi)的溫度變化△T2；

Ⅲ計算得到△T1與△T2的比值K實際，若K實際與標(biāo)準(zhǔn)值K標(biāo)的差值絕對值不大于設(shè)定閾值B，則判定散熱系統(tǒng)中的水泵出現(xiàn)故障；若K實際與數(shù)值1的差值絕對值不大于設(shè)定閾值C，則判定散熱系統(tǒng)中的散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障；

其中，所述標(biāo)準(zhǔn)值K標(biāo)的獲取步驟具體為：獲取整個散熱系統(tǒng)中循環(huán)液體的總質(zhì)量m1和電機(jī)控制器內(nèi)部冷卻回路中能容納的循環(huán)液體質(zhì)量m2，將m2與m1的比值作為標(biāo)準(zhǔn)值K標(biāo)。

2.如權(quán)利要求1所述的氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，其特征在于：所述步驟Ⅰ與步驟Ⅱ的先后順序可調(diào)換。

3.如權(quán)利要求1～2任一所述的氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，其特征在于：所述時間t1為90～120s，所述時間t2為5～10min，所述時間t3為90～120s。

4.如權(quán)利要求1～2任一所述的氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，其特征在于：所述設(shè)定閾值A(chǔ)為20～40Km/h，所述設(shè)定閾值B為標(biāo)準(zhǔn)值K標(biāo)的10％～16％，所述設(shè)定閾值C為0.10～0.15。

5.如權(quán)利要求3所述的氫燃料電池車輛散熱系統(tǒng)故障的檢測判定方法，其特征在于：所述設(shè)定閾值A(chǔ)為20～40Km/h，所述設(shè)定閾值B為標(biāo)準(zhǔn)值K標(biāo)的10％～16％，所述設(shè)定閾值C為0.10～0.15。