[發明專利]一種用于集裝箱艙面鎖的自動拆裝用夾具

在審

• 申請號: 202010759985.1
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN111702453A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 鄭安康;鄭浙廣;鄭曉滬;胡勇
• 申請（專利權）人: 寧波偉隆港口機械有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 胡志萍;林輝

本發明公開了一種用于集裝箱艙面鎖的自動拆裝用夾具，其特征在于：包括夾具體和撥叉；所述夾具體包括座體，所述座體的頂面向下凹陷形成有一凹槽，所述凹槽用于容置艙面鎖的下部；所述凹槽的其中一個側壁上開設有貫穿該側壁的通槽，所述通槽由上至下延伸；所述撥叉的一端位于凹槽外、另一端通過通槽穿入凹槽內，所述撥叉能沿著通槽轉動而能拉動艙面鎖的用于拆裝的拉扣。與現有技術相比，本發明的優點在于：采用純機械結構自動實現拆裝鎖，可靠性高，降低了人身安全隱患，提高了效率。

技術領域

本發明涉及集裝箱專用設備技術領域，尤其是一種用于集裝箱艙面鎖的自動拆裝用夾具。

背景技術

隨著經濟貿易聯系交流的日益密切，港口運輸產業也蓬勃發展起來，集裝箱得到越來越廣泛的應用。集裝箱是一種具有一定強度、剛度和規格，專供周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的載體，安全則是集裝箱運輸的“生命線”。承載著十幾噸重貨物的箱體，一旦滑移或者側翻脫離車體，會對人身生命和財產安全帶來不可估量的損失。因此，集裝箱在海上船運過程中，集裝箱和艙底之間需要通過鎖具鎖定。在集裝箱碼頭進行集裝箱的自船到碼頭或自碼頭到船的吊運過程中，必須完成鎖具的拆除或安裝工作。

在目前的集裝箱碼頭上，用于對集裝箱進行裝鎖和拆鎖的工作均采用人工安裝和拆卸方式，一個集裝箱解鎖通常需配備2～4人，且碼頭需要24小時作業，人工成本高，工作區域人機混雜，存在嚴重的人身安全隱患；并且，由于現場流動機械較多，車輛廢氣、灰塵都嚴重影響著現場工作人員的身體健康，并存在嚴重的交通安全隱患，因此對生產的安全開展，生產效率的提高造成阻滯。隨著自動化碼頭的逐步拓展，碼頭無人化也成為了自動化碼頭的迫切需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足，提供一種用于集裝箱艙面鎖的自動拆裝用夾具，提高自動化程度，安全高效。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種用于集裝箱艙面鎖的自動拆裝用夾具，其特征在于：包括夾具體和撥叉；

所述夾具體包括座體，所述座體的頂面向下凹陷形成有一凹槽，所述凹槽用于容置艙面鎖的下部；所述凹槽的其中一個側壁上開設有貫穿該側壁的通槽，所述通槽由上至下延伸；

所述撥叉的一端位于凹槽外、另一端通過通槽穿入凹槽內，所述撥叉能沿著通槽轉動而能拉動艙面鎖的用于拆裝的拉扣。

為便于驅動撥叉轉動，還包括傳動機構，所述傳動機構包括第一齒輪組、由第一齒輪組帶動轉動的第一傳動軸、由第一傳動軸帶動轉動的第二齒輪組、以及由第二齒輪組帶動轉動的第二傳動軸，所述第二傳動軸橫向延伸，所述撥叉位于凹槽外的一端設置在第二傳動軸上。

優選的，所述第一齒輪組包括由外部驅動轉動的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪的轉動軸為上下方向延伸，所述第一傳動軸在上下方向上延伸，所述第二齒輪設置在第一傳動軸上，所述第二齒輪組包括第一傘齒輪和第二傘齒輪，所述第一傘齒輪設置在第一傳動軸上，所述第二傘齒輪和第一傘齒輪嚙合，所述第二傳動軸穿過第二傘齒輪并連接固定。

優選的，為便于施加外部的轉動驅動力，所述傳動機構還包括由外部驅動轉動的轉動方條、與夾具體轉動連接的底座，所述第一齒輪組的第一齒輪形成在底座上。

為便于限制艙面鎖的位置，所述凹槽具有兩個相對設置的第一側壁、相對設置的第二側壁和第三側壁，所述第二側壁和第三側壁分別連接在第一側壁的相應端部之間，所述通槽開設在第三側壁上；所述第一側壁的頂面構成第一限位面，所述第一限位面與水平方向呈傾斜，所述第二側壁連接在第一側壁較高的端部之間，所述第二側壁朝向凹槽內的內側面、由與第一限位面連接處向下延伸的部分構成第二限位面，所述第二限位面由上至下向遠離第三側壁的方向傾斜，所述第三側壁連接在第一側壁較低的端部之間，所述第三側壁朝向凹槽內的內側面構成第三限位面，所述第三限位面由兩個第一限位面較低一端之間向下、并逐漸朝向第二側壁延伸，所述第一限位面、第二限位面和第三限位面用于與艙面鎖配合。