[發明專利]一種基于錯位式結構的高鐵站臺門及其控制方法

在審

• 申請號: 202010750438.7
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111980541A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 占棟;張志豪;蘇軒;曹偉;唐清;謝明生;肖建明;黃華清;李豐;李文剛;朱強;王明慧;嚴余松;張學鵬;景博
• 申請（專利權）人: 成都唐源電氣股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05F15/643;E05D13/00;B61B1/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 康拯通

本發明屬于高速鐵路/城際鐵路站臺屏蔽門領域，公開了一種基于錯位式結構的高鐵站臺門及其控制方法，包括至少兩條相互平行、且沿站臺邊緣的長度方向設置的滑軌，所述滑軌上設置有若干帶有驅動單元、且可沿各自所在滑軌滑動的活動單元門；所述活動單元門包括底部的承載板以及豎直設置在所述承載板上的門體單元，所述承載板上設置有運動輪和導向滑塊，承載板通過所述導向滑塊可滑動的設置在滑軌中，所述運動輪在所述驅動單元驅動帶動整個活動單元門沿滑軌方向在站臺地面上移動，是一種基于錯位式結構，以若干活動單元門在多排滑軌上錯位布置，實現在高鐵站臺上根據進站車型規格實時調整開門位置以適應各種車型的高鐵站臺門。

技術領域

本發明屬于高速鐵路/城際鐵路站臺屏蔽門領域，尤其涉及一種基于錯位式結構的高鐵站臺門。

背景技術

站臺屏蔽門系統是設置在站臺邊緣、將乘客候車區與列車運行區相互隔離，并與列車門相對應、可多級控制開啟和關閉滑動門的連續屏障，一般有全高、半高、密閉和非密閉之分，簡稱屏蔽門或站臺門。當列車到達和出發時，屏蔽門可自動開啟和關閉，將行車空間與乘客候車空間做一個機械化的隔離，為乘客營造一個安全、舒適的候車環境。

而在高速鐵路、城際鐵路的運行環境下，由于行車密度大，過站（不停站）列車高速經過車站等因素會導致一系列空氣動力學問題，對站臺上的旅客及工作人員安全構成威脅，地下站臺尤其如此。

并且在部分城際鐵路的設計和建設中，為體現城際鐵路快進快出的特點，節省工程投資，城際鐵路也會采用類似于地鐵的站臺候車模式，站臺候車的安全隱患會增大，有必要在站臺邊緣設置站臺門裝置，保證乘客安全和運營安全。然而，我國的高鐵列車、城際列車由于運輸線路分布廣泛、運行里程長等因素，同一站臺中進站的在線運行車輛存在有多種車型的情況，因此在這個環境下使用的站臺門均面臨適應多種車型列車停靠的需要。

在現有技術中，如公開號為CN104176067A，名稱為“適應所有列車車型的站臺安全門”的中國發明專利文獻，公開了一種站臺安全門結構，通過將兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱上，門體結構包括滑動方向相反的左滑動門和右滑動門，列車到站停穩后，門體結構的左滑動門滑動后，與左邊相鄰的門體結構的右滑動門重疊；門體結構的右滑動門滑動后，與右邊相鄰門體結構的左滑動門重疊，實現適應不同車型停車車門位置。然而，這種技術方案中，由于左/右滑動的行程固定，且每個滑動門僅通過單向運動實現開門動作，該種方式對于車型的適應性實際上仍然存在局限，并不能根據不同車型調整開門位置，比如當列車停靠位置其車門剛好位于左/右滑動門重疊區域，則該方案無法實現對位開門。

發明內容

為了克服上述現有技術中存在的問題和不足，本發明旨在于提供一種基于錯位式結構，以若干活動單元門在多排滑軌上錯位布置，實現在高鐵站臺上根據進站車型規格實時調整開門位置以適應各種車型的高鐵站臺門。

本發明提供的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，包括沿站臺邊緣長度方向設置的、相互平行的前后兩排滑動門組，每一排滑動門組均包括若干樘直立設置的活動單元門，每樘所述活動單元門均設置有獨立的驅動單元且在所述驅動單元的驅動下獨立沿站臺邊緣長度方向左、右滑動；前后兩排滑動門組中的活動單元門均為間隔設置，且相鄰的兩樘活動單元門之間的間隔距離小于等于單樘活動單元門的寬度，這樣即可確保兩排滑動門組上的活動單元門在錯位設置的時候最低限度可以構成一個首尾相連中間無間隙的沿站臺長度方向的隔斷，將候車區與行車空間阻隔開；且在站臺門關閉狀態下，前后兩排滑動門組中的活動單元門相互錯位，即后排滑動門組中的活動單元門位于前排動門組中相鄰的兩個活動單元門之間的間隔位置；而在站臺門開門狀態下，前排或者后排的滑動門組中位置對應列車開門位置處的單樘活動單元門向左或向右滑動形成開門，或者，前后兩排滑動門組中位置對應列車開門位置的相鄰兩樘活動單元門背向滑動相互遠離露出中間通道構成開門位置。