[發明專利]一種基于錯位式結構的高鐵站臺門及其控制方法

在審

• 申請號: 202010750438.7
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111980541A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 占棟;張志豪;蘇軒;曹偉;唐清;謝明生;肖建明;黃華清;李豐;李文剛;朱強;王明慧;嚴余松;張學鵬;景博
• 申請（專利權）人: 成都唐源電氣股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05F15/643;E05D13/00;B61B1/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 康拯通

1.一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：包括沿站臺邊緣長度方向設置的、相互平行的前后兩排滑動門組，每一排滑動門組均包括若干樘直立設置的活動單元門（2），每樘所述活動單元門（2）均設置有獨立的驅動單元（5）且在所述驅動單元（5）的驅動下可獨立沿站臺邊緣長度方向左、右滑動；前后兩排滑動門組中的活動單元門（2）均為間隔設置，且相鄰的兩樘活動單元門（2）之間的間隔距離小于等于單樘活動單元門（2）的寬度；且在站臺門關閉狀態下，前后兩排滑動門組中的活動單元門（2）相互錯位，即后排滑動門組中的活動單元門（2）位于前排動門組中相鄰的兩個活動單元門（2）之間的間隔位置；而在站臺門開門狀態下，前排或者后排的滑動門組中位置對應列車開門位置處的單樘活動單元門（2）向左或向右滑動形成開門；或者，前后兩排滑動門組中位置對應列車開門位置的相鄰兩樘活動單元門（2）背向滑動相互遠離形成開門。

2.如權利要求1所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：每樘活動單元門（2）均包括門體和設置在門體底部的承載板（3），所述承載板（3）底部設置有用于在地面或軌面進行滑動的運動輪（4）；承載上還設置有帶有減速器、并通過同步帶（7）為運動輪（4）提供動力的伺服電機；所述運動輪（4）上設置有同步齒輪（8），所述伺服電機通過減速器驅動驅動齒輪，驅動齒輪通過同步帶（7）將動力傳遞至運動輪（4）上同步齒輪（8），同步齒輪（8）帶動運動輪（4）轉動。

3.如權利要求2所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：所述承載板（3）為水平設置且中間開設有用于安裝所述運動輪（4）的開口的平面安裝板，所述運動輪（4）通過安裝軸承設置在開口處。

4.如權利要求2或3所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：所述門體底部、承載板（3）外還扣設有可開啟的檢修門罩（10），所述檢修門罩（10）關閉時將安裝于所述承載板（3）上的運動輪（4）和伺服電機罩覆。

5.如權利要求2所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：所述前后兩排滑動門組均還包括導向機構；所述導向機構包括沿站臺邊緣長度方向設置于地面的滑軌（1），以及設置于承載板（3）底部且與所述滑軌（1）配合的滑塊（6）；所述導向機構與所述運動輪（4）的運動軌跡不重合。

6.如權利要求5所述的高鐵站臺門，其特征在于：每一排滑動門組均包括兩組導向機構，且所述兩組導向機構分別設置于所述運動輪（4）運動軌跡的兩側。

7.如權利要求5或6所述的高鐵站臺門，其特征在于：對應每組導向機構，每樘活動單元門（2）的承載板（3）底部的重心所在中垂線上設置有一個所述滑塊（6）；或者，每樘活動單元門（2）的承載板（3）底部、沿軌道邊緣長度方向的兩端分別設置有一個所述滑塊（6）。

8.如權利要求5或6所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門，其特征在于：所述滑軌（1）為設置于地面的凸起式軌道滑軌（1）；所述滑塊（6）為內凹式，所述滑軌（1）的凸起部分容納至所述滑塊（6）的內凹部分。

9.如權利要求1所述的高鐵站臺門，其特征在于：所述后排滑動門組所在安裝直線距離站臺邊緣距離10~30cm。

10.如權利要求1-9任一項所述的一種基于錯位式結構的高鐵站臺門的控制方法，其特征在于：包括閉門步驟和開門步驟；

所述閉門步驟，在列車未進站停車上下客時和列車離站后，控制前后兩排滑動門組上的每一樘活動門單元在驅動單元（5）的驅動下沿滑軌（1）方向運動至停止位置，所有活動單元門（2）運動至停止位置時，每一排滑動門組上的活動門單元均為間隔設置，且相鄰兩樘活動單元門（2）之間的間隔距離不大于單樘活動單元門（2）的寬度，前后兩排滑動門組上位置相鄰的兩樘活動單元門（2）之間在沿站臺邊緣長度方向上錯位設置，且所有活動單元門（2）在一條滑軌（1）上的投影構成沿站臺邊緣長度方向無間隙的整體隔斷門結構；

所述開門步驟，在列車進站停穩后，根據列車的車門打開位置，控制前后兩排滑動門組上對應列車開門位置的活動單元門（2）移動開啟；具體的，若列車的車門打開位置處對應的有且僅有一樘活動單元門（2），則通過伺服電機驅動該樘活動單元門（2）左/右滑動即可完成開門；若列車的車門打開位置處對應的有兩樘活動單元門（2），則根據每個活動單元門（2）的中心線與列車的車門中心線間的相對左右位置關系，分別控制每個活動單元門（2）向左和向右滑動可完成開門。