[發明專利]電動車輛的充電控制方法和充電控制裝置及利用其的電動車輛

在審

• 申請號: 202010749880.8
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN113442774A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 卞榮燦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/60
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及電動車輛的充電控制方法和充電控制裝置及利用其的電動車輛。所述充電控制方法包括：當由于從充電裝置發送的電力線通信(PLC)通信消息超時而停止充電時，存儲充電裝置的識別信息和充電停止電流值；再次充電時，利用充電裝置的識別信息來確認是否通過與停止充電時相同的充電裝置進行再充電；當通過與停止充電時相同的充電裝置進行再充電時，基于充電裝置的充電停止電流值來調節充電裝置的充電電流。

技術領域

本發明涉及電動車輛的充電控制方法以及充電控制裝置和利用充電控制裝置的電動車輛，更具體地，本發明涉及這樣一種電動車輛的充電控制方法和充電控制裝置及利用其的電動車輛：當利用充電裝置進行充電時，在由于充電時產生的控制導頻(CP)線路噪聲導致電力線通信(PLC)的通信消息超時從而停止充電之后，如果通過所述充電裝置進行再充電，能夠通過減小CP線路噪聲來控制充電，從而即使在不滿足功率譜密度(PSD)的充電標準的充電裝置中，也能夠連續地進行充電而不會停止充電。

背景技術

近年來，隨著電動車輛市場的擴大以及全球制造商和新興制造商對電動車輛的研發的擴大，與電動車輛有關的國際標準化在不斷發展，并且各國之間為搶占標準而進行的工作也競爭激烈。

電動車輛是通過從電網向電池充電來驅動的車輛，并且電動車輛與充電基礎設施密切相關。

這樣的充電基礎設施是一種用于給電動車輛和插電式混合動力車輛充電的系統，并且可以包括用于給電動車輛(充電接口、車載充電裝置、外部充電裝置、電量測量和計費等)充電的基于智能電網連接的充電系統技術、用于確保服務方面的運行效率的電動車輛運行信息收集和運行行為監控技術、認為通過與電力系統連接而有效運行的智能電網連接技術等。

隨著電動車輛的普及，這樣的充電基礎設施變得越來越重要，國際標準化的工作也正在進行中。

特別是，充電接口的國際標準是IEC 62196-X，其取決于供電方法。即，IEC 62196-1是電動車輛的連接器-插孔通用標準，IEC 62196-2是交流(AC)電動車輛的連接器-插孔標準，而IEC 62196-3是直流(DC)電動車輛的連接器-插孔標準。

通過結合歐美，DC充電方法已經提出組合方法作為國際標準。該組合方法由于僅需要安裝一個快慢插孔而在設計和成本方面具有許多優點。這種組合方法將歐洲的7引腳組合和美國的5引腳組合定義為標準。

同時，該組合方法使用用于在電動車輛與充電裝置之間進行通信的電力線通信(下文中稱為“PLC”)技術。

在這方面，國際充電標準(DIN 70121，ISO 15118)將電動車輛與充電裝置之間必須滿足的功率譜密度(PSD)部分定義為標準。

因此，電動車輛執行調節PLC通信信號的強度的過程，以滿足基于充電插孔的充電標準。

然而，充電裝置不滿足與PLC通信信號的強度有關的標準內容，也不執行基于充電連接器調節PLC通信信號的強度的過程。

也就是說，如果充電裝置不滿足與PLC通信信號的強度有關的標準內容，則電動車輛快速充電時，在充電電流增大時產生的噪聲可能大于PLC通信信號的強度。

在這種情況下，當電動車輛診斷為超時(該超時使得無法確認從充電裝置發送的PLC通信消息)的時候，電動車輛進入充電結束序列，以停止充電。此時，即使利用同一個充電裝置給電動車輛再充電，充電也被反復停止，從而給用戶造成困惑和不適。

因此，需要提供這樣一種方法：即使電動車輛使用不滿足與PLC通信信號的強度有關的標準內容的充電裝置，也能夠防止充電停止。

在相關技術的說明中所描述的內容用于幫助理解本發明的背景，并且可以包括本發明所屬領域的技術人員以前未知的內容。

發明內容