[發(fā)明專利]一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010749435.1
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111846245A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇
• 申請（專利權(quán)）人: 牧羽航空科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 天津市弘知遠(yuǎn)洋知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12238
• 代理人: 陶濤

本申請公開了一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)。該座椅結(jié)構(gòu)包括：機身和起落架，所述機身與所述起落架連接；所述機身內(nèi)設(shè)置有座椅，所述座椅底部設(shè)置有滑動機構(gòu)；所述起落架底部設(shè)置有傳感器，所述機身內(nèi)還設(shè)置有控制器和絕對值編碼器，所述絕對值編碼器與所述控制器連接，所述控制器根據(jù)所述傳感器和所述絕對值編碼器反饋的信號，控制所述滑動機構(gòu)動作，進而控制座椅前后調(diào)節(jié)。本申請解決了現(xiàn)有的飛機重心調(diào)節(jié)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便和調(diào)節(jié)精度不足的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機座椅調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，飛機的使用率越來越高，同時飛機用于運貨和載人的次數(shù)也越來越多，高效的運輸方式深受各個行業(yè)的喜愛。

為了滿足飛機多種使用場合的需求，飛機的重心需要隨時進行調(diào)整，以保證飛機機身處于平衡狀態(tài)，進而確保飛行的安全和穩(wěn)定性，但是現(xiàn)有的飛機重心調(diào)節(jié)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便和調(diào)節(jié)精度不足的問題。

針對相關(guān)技術(shù)中現(xiàn)有的飛機重心調(diào)節(jié)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便和調(diào)節(jié)精度不足的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的主要目的在于提供一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的飛機重心調(diào)節(jié)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便和調(diào)節(jié)精度不足的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的一個方面，提供了一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本申請的一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)包括：機身和起落架，所述機身與所述起落架連接；所述機身內(nèi)設(shè)置有座椅，所述座椅底部設(shè)置有滑動機構(gòu)；所述起落架底部設(shè)置有傳感器，所述機身內(nèi)還設(shè)置有控制器和絕對值編碼器，所述絕對值編碼器與所述控制器連接，所述控制器根據(jù)所述傳感器和所述絕對值編碼器反饋的信號，控制所述滑動機構(gòu)動作，進而控制座椅前后調(diào)節(jié)。

進一步的，所述座椅底部設(shè)置有滑動支撐座。

進一步的，所述滑動機構(gòu)包括：滑軌、滾珠絲杠、蝸輪蝸桿減速器和驅(qū)動裝置，所述滑軌與所述滑動支撐座滑動連接，所述滾珠絲杠一端與所述蝸輪蝸桿減速器連接，另一端通過固定塊與所述滑動支撐座連接，所述蝸輪蝸桿減速器與所述驅(qū)動裝置連接。

進一步的，所述驅(qū)動裝置為直流驅(qū)動電機。

進一步的，所述傳感器為力值傳感器。

進一步的，所述力值傳感器數(shù)量為四個。

進一步的，所述座椅包括：第一前排座椅和第二前排座椅，所述第一前排座椅和所述第二前排座椅分別與所述滑動機構(gòu)連接。

在本申請實施例中，采用重心自動調(diào)節(jié)的方式，通過機身與起落架連接；機身內(nèi)設(shè)置有座椅，座椅底部設(shè)置有滑動機構(gòu)；起落架底部設(shè)置有傳感器，機身內(nèi)還設(shè)置有控制器和絕對值編碼器，絕對值編碼器與控制器連接，控制器根據(jù)傳感器和絕對值編碼器反饋的信號，控制滑動機構(gòu)動作，進而控制座椅前后調(diào)節(jié)，達(dá)到了飛機重心自動調(diào)節(jié)的目的，從而實現(xiàn)了飛機重心調(diào)節(jié)便捷的技術(shù)效果，進而解決了現(xiàn)有的飛機重心調(diào)節(jié)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便和調(diào)節(jié)精度不足的技術(shù)問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本申請的進一步理解，使得本申請的其它特征、目的和優(yōu)點變得更明顯。本申請的示意性實施例附圖及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本申請實施例的一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)的組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本申請實施例的一種飛機重心自動調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：