[發(fā)明專利]一種軌道車輛碰撞用防爬器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010749433.2
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111845829B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 劉莉;高寧;侯帥昌;霍鑫龍;王云峰;丁學彬;于淼;高峰
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 北京新知遠方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本發(fā)明提供一種軌道車輛碰撞用防爬器，所述防爬器包括基板和設置在基板上的防爬齒，所述防爬齒包括左側防爬齒和右側防爬齒，且所述左側防爬齒和右側防爬齒的設置高度不同。本發(fā)明所述的防爬器可同時起到自動對心、上下防爬、左右防偏的作用。在列車碰撞過程中，這對于列車碰撞軌跡的保持起到了良好的約束作用。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛碰撞領域，具體涉及一種軌道車輛碰撞用防爬器。

背景技術

在軌道車輛碰撞領域，一般會在駕駛室前方的吸能裝置的前端設置防爬裝置。

例如專利CN 201310602896.7公開了一種防爬器。所述防爬器包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側具有橫向設置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。該實用新型解決了車輛頭車車體底架前端防爬器安裝空間限制問題，在兩列車碰撞過程中起防爬作用的同時，通過選定區(qū)域的受控變形防止車體主體結構破壞，碰撞能(動能)以確保乘客和列車乘務員有足夠生存空間的方式轉化為受控變形。

專利CN201420759041.4提供一種城軌車輛車頭防爬吸能裝置，由防爬板單元(1)和吸能單元(2)焊接而成，該防爬板單元包括內部設有防爬板加強筋(1c)的防爬橫梁(1d)，該防爬橫梁的前、后端分別焊接第一防爬立板(1b)和第二防爬立板(1e)，且第一防爬立板、第二防爬立板與防爬板加強筋一起形成第一箱型結構，第一防爬立板的前端焊接有通過激光切割成形的防爬齒(1a)，該防爬橫梁的兩端位置與車輛的底架邊梁相連，該第二防爬立板后端與吸能單元(2)相接。該吸能單元是由兩根U型吸能梁(2a)焊接而成的第二箱型結構，該吸能梁上設有誘導變形的通孔(2c)，兩根吸能梁后部與車輛底架端部結構相連處焊接有加強筋(2b)。

專利CN 201510061847.5提供一種鋁合金防爬吸能裝置及該高速動車組防爬車系統(tǒng)，包括防爬齒、導向裝置、多孔吸能型材件、吸能型材第一、第二端板。具備能量吸收作用和防偏防爬作用。防爬齒、導向裝置采用碳鋼，導向裝置穿過多孔吸能型材的多孔間隙與防爬齒固連，多孔吸能型材件位于兩端板之間，第二端板采用鋁合金，與多孔吸能型材件通過焊接方式進行連接；導向裝置采用兩個工字梁貫穿；多孔吸能型材件優(yōu)選為9孔一次拉制成型，孔間由橫筋連接的結構；組焊好的吸能型材件通過螺栓與防爬齒進行連接。以上結構的穩(wěn)定有序變形保證了列車在發(fā)生碰撞時可以吸收巨大的沖擊動能，保證司乘空間的安全，同時能夠有效防止列車在碰撞中爬車現(xiàn)象的發(fā)生，同時，還可達到輕量化的目的。其具體結構如圖1所示，其中防爬器即防爬齒的結構即圖1中的標記1。

上述防爬器的結構功能都基本類似，但本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這樣的防爬器在用于碰撞防爬時，其功能和效果仍然不夠理想。

發(fā)明內容

因此，本發(fā)明提供一種新的軌道車輛碰撞用防爬器。

本發(fā)明提供一種軌道車輛碰撞用防爬器，所述防爬器包括基板(11)和設置在基板上的防爬齒，所述防爬齒包括左側防爬齒(12)和右側防爬齒(13)，且所述左側防爬齒(12)和右側防爬齒(13)的設置高度不同。

在一種具體的實施方式中，所述左側防爬齒(12)和右側防爬齒(13)的長度方向均水平設置，且其左右長度均為300～700mm，上下高度均為15～60mm，在列車運行的前后方向上，其從基板(11)上凸出的厚度均為10～30mm。

在一種具體的實施方式中，所述基板(11)的左右長度為600～1400mm，上下高度為125～300mm，基板的厚度為10～30mm。