[發明專利]一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具及其使用方法

在審

• 申請號: 202010749304.3
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111922937A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 蔣勇
• 申請（專利權）人: 南京安潤樸新能源科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

本發明公開了一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具及其使用方法，包括支撐柱，支撐柱的頂端固定安裝有支撐臺，所述支撐臺與支撐柱之間固定連接有加固塊，所述支撐臺的上表面居中位置開設有梯形槽，所述支撐柱的上部設有夾持機構。本發明所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，能夠夾持貼合在汽車輪胎的側邊，穩定性更高，其次具備優異的防滑功效，避免汽車輪胎通過汽車的前方或者后方滑動脫離夾具，而且汽車輪胎需要駛入或者駛出夾具的時候，也方便拆除限位桿，不會對汽車的駛入駛出造成影響，更加利于使用，此外，能夠通過帶有彈性的滾輪與汽車輪胎接觸，在汽車產生垂直方向短暫脫離夾具的時候，提供一個導向和支撐的作用，使用效果更好。

技術領域

本發明涉及振動試驗檢測領域，具體涉及一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，更具體涉及一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具及其使用方法。

背景技術

新能源汽車整車振動試驗檢測是一種通過將新能源汽車的四個輪子固定，然后利用外部工具對四個輪子做功，使得整個汽車產生振動現象，模擬實際的汽車行駛，屬于汽車出廠的檢測項目之一，目的為了發現汽車在振動情況下是否存在異響等現象，而夾具則是為了固定汽車輪胎，放置汽車在振動是移動的作用；

但是現有的新能源汽車整車振動試驗檢測夾具在使用是存在著一定的不足之處，首先，傳統的新能源汽車整車振動試驗檢測夾具均屬于一個L形的臺座，平行的兩個夾具對稱排列，只能夠起到對汽車側邊限位的作用，而且與汽車輪胎之間會存在比較大的縫隙，使得汽車在振動的時候，會在縫隙內活動，穩定性較差；其次也沒有防滑功效，其次輪胎容易朝向汽車的前方或者后方滑動脫落夾具，不利于使用；此外因其次在振動試驗的時候，汽車車輪會出現短暫的脫離夾具，產生垂直方向微動的現象，現有的夾具不具備為汽車車輪提供垂直方向微動的措施，使用效果較差。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，可以有效解決背景技術中的傳統的新能源汽車整車振動試驗檢測夾具均屬于一個L形的臺座，平行的兩個夾具對稱排列，只能夠起到對汽車側邊限位的作用，而且與汽車輪胎之間會存在比較大的縫隙，使得汽車在振動的時候，會在縫隙內活動，穩定性較差；其次也沒有防滑功效，其次輪胎容易朝向汽車的前方或者后方滑動脫落夾具，不利于使用；此外因其次在振動試驗的時候，汽車車輪會出現短暫的脫離夾具，產生垂直方向微動的現象，現有的夾具不具備為汽車車輪提供垂直方向微動的措施，使用效果較差的技術問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，包括支撐柱，支撐柱的頂端固定安裝有支撐臺，所述支撐臺與支撐柱之間固定連接有加固塊，所述支撐臺的上表面居中位置開設有梯形槽，所述支撐柱的上部設有夾持機構，所述夾持機構包括有第一夾座、第二夾座、第一滑塊、第一絲桿、第二滑塊、第二絲桿和凹槽，所述第一夾座和第二夾座之間上部位置設有防滑機構，所述防滑機構包括有第一軸座、第二軸座、第一T形塊、第一螺桿、卡塊、連接軸、限位桿、第二T形塊和第二螺桿，所述第二夾座的前部設有滾輪機構。

作為本發明的進一步方案，所述第一滑塊固定安裝在第一夾座的底部，所述第二滑塊固定安裝在第二夾座的底部，所述第一夾座和第二夾座分別通過第一滑塊和第二滑塊與支撐臺滑動連接，所述第一絲桿貫穿第一滑塊活動連接在支撐臺的內部，所述第二絲桿貫穿第二滑塊活動連接在支撐臺的內部，所述凹槽開設在第一夾座的上表面居中位置。

作為本發明的進一步方案，所述第一滑塊、第一絲桿、第二滑塊和第二絲桿的數量均為兩個，兩個所述第一滑塊和兩個第一絲桿位于第一夾座的兩端位置，兩個所述第二滑塊和兩個第二絲桿位于第二夾座的兩端位置。

作為本發明的進一步方案，所述第一T形塊固定安裝在第二軸座的底部，所述第一螺桿貫穿第一T形塊活動連接在第一夾座的一端，所述第二T形塊固定安裝在卡塊的底部，所述第二螺桿貫穿第二T形塊活動連接在第二夾座的一端，所述限位桿的一端通過連接軸與第二軸座轉動連接，所述限位桿的另一端與卡塊卡合匹配。