[發明專利]一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具及其使用方法

在審

• 申請號: 202010749304.3
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111922937A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 蔣勇
• 申請（專利權）人: 南京安潤樸新能源科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

1.一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：包括支撐柱（1），支撐柱（1）的頂端固定安裝有支撐臺（2），所述支撐臺（2）與支撐柱（1）之間固定連接有加固塊（3），所述支撐臺（2）的上表面居中位置開設有梯形槽（4），所述支撐柱（1）的上部設有夾持機構（5），所述夾持機構（5）包括有第一夾座（501）、第二夾座（502）、第一滑塊（503）、第一絲桿（504）、第二滑塊（505）、第二絲桿（506）和凹槽（507），所述第一夾座（501）和第二夾座（502）之間上部位置設有防滑機構（6），所述防滑機構（6）包括有第一軸座（601）、第二軸座（602）、第一T形塊（603）、第一螺桿（604）、卡塊（605）、連接軸（606）、限位桿（607）、第二T形塊（608）和第二螺桿（609），所述第二夾座（502）的前部設有滾輪機構（7）。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述第一滑塊（503）固定安裝在第一夾座（501）的底部，所述第二滑塊（505）固定安裝在第二夾座（502）的底部，所述第一夾座（501）和第二夾座（502）分別通過第一滑塊（503）和第二滑塊（505）與支撐臺（2）滑動連接，所述第一絲桿（504）貫穿第一滑塊（503）活動連接在支撐臺（2）的內部，所述第二絲桿（506）貫穿第二滑塊（505）活動連接在支撐臺（2）的內部，所述凹槽（507）開設在第一夾座（501）的上表面居中位置。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述第一滑塊（503）、第一絲桿（504）、第二滑塊（505）和第二絲桿（506）的數量均為兩個，兩個所述第一滑塊（503）和兩個第一絲桿（504）位于第一夾座（501）的兩端位置，兩個所述第二滑塊（505）和兩個第二絲桿（506）位于第二夾座（502）的兩端位置。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述第一T形塊（603）固定安裝在第二軸座（602）的底部，所述第一螺桿（604）貫穿第一T形塊（603）活動連接在第一夾座（501）的一端，所述第二T形塊（608）固定安裝在卡塊（605）的底部，所述第二螺桿（609）貫穿第二T形塊（608）活動連接在第二夾座（502）的一端，所述限位桿（607）的一端通過連接軸（606）與第二軸座（602）轉動連接，所述限位桿（607）的另一端與卡塊（605）卡合匹配。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述第一軸座（601）的底部同樣固定連接有第一T形塊（603），所述第一軸座（601）和第二軸座（602）均通過第一T形塊（603）分別滑動連接在第一夾座（501）的上部兩端位置，所述卡塊（605）的數量為兩個，兩個卡塊（605）分別通過第二T形塊（608）滑動連接在第二夾座（502）的上部兩端位置。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述滾輪機構（7）包括有彈簧座（701）、彈簧桿（702）、限位塊（703）、推進彈簧（704）、軸盤（705）、轉軸（706）和滾輪（707），所述彈簧座（701）固定安裝在第二夾座（502）的前部，所述彈簧桿（702）活動連接在彈簧座（701）的前部，所述限位塊（703）固定連接在彈簧桿（702）的后端位于彈簧座（701）的內部，所述推進彈簧（704）放置在彈簧座（701）的內部，所述軸盤（705）一體連接在彈簧桿（702）的前端，所述滾輪（707）通過轉軸（706）活動連接在軸盤（705）的中心位置。

7.根據權利要求6所述的一種新能源汽車整車振動試驗檢測夾具，其特征在于：所述第一夾座（501）的后部同樣設有滾輪機構（7），所述滾輪機構（7）的數量共為八個。

8.一種權利要求1所述的新能源汽車整車振動試驗檢測夾具的使用方法，其特征在于，該使用方法具體包括以下步驟：

步驟一：首先通過連接軸（606）將限位桿（607）翻轉脫離卡塊（605），然后將汽車的車輪行駛到支撐臺（2）的上部，汽車車輪在支撐臺（2）上部移動的時候，首先會通過梯形槽（4）的一側斜坡落入到梯形槽（4）的內部，然后梯形槽（4）另一側的斜坡能夠給到汽車輪胎阻力，從而使得人們得知汽車輪胎在支撐臺（2）上部的位置，即可停止汽車移動，隨之操作好汽車的制動系統；

步驟二：首先通過夾持機構（5）將汽車輪胎的兩側夾持定位，操作時，同時轉動兩個第一絲桿（504）或者兩個第二絲桿（506），第一絲桿（504）和第二絲桿（506）通過與第一滑塊（503）和第二滑塊（505）之間的螺紋作用，推動第一滑塊（503）和第二滑塊（505）移動，從而帶動第一夾座（501）和第二夾座（502）移動，即可將汽車輪胎夾持定位；

步驟三：然后通過防滑機構（6）對汽車輪胎的前后進行限位防滑，操作時，首先將限位桿（607）通過連接軸（606）在第二軸座（602）的上部翻轉，使得限位桿（607）的另一端卡入到卡塊（605）的內部，然后轉動第一螺桿（604）和第二螺桿（609），第一螺桿（604）和第二螺桿（609）分別通過與第一T形塊（603）與第二T形塊（608）之間的螺紋作用推動第一T形塊（603）和第二T形塊（608）移動，從而推動第二軸座（602）和卡塊（605）移動，將限位桿（607）移動貼合到汽車輪胎的外部，即可完成對汽車輪胎的防滑操作；

步驟四：當第一夾座（501）和第二夾座（502）夾持住汽車輪胎的時候，滾輪（707）直接與輪胎接觸，并且因夾緊力滾輪（707）通過彈簧桿（702）和限位塊（703）推動彈簧座（701）內部的推進彈簧（704）收縮，使得推進彈簧（704）始終保持擴張力，當汽車輪胎產生垂直方向微動的時候，滾輪（707）通過轉動不影響汽車輪胎的垂直方向微動。