[發明專利]供電小車

有效

• 申請號: 202010748607.3
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111845598B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 李金金;王業蘭
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本發明的目的是提供一種能夠在線上對為電子電器供電，保障整車蓄電池電量的供電小車，包括安裝板和連接有充電鉗的充電機，安裝板上設置有行走輪組件，軌道夾置于行走輪組件之間，行走電機驅動行走輪組件沿著軌道運動，安裝板的下方設置有用于放置MFT的托盤，托盤的盤面整體位于水平面內，升降電機驅動托盤作鉛垂方向的升降運動。軌道設置在用于輸送車輛的主鏈板的上方，供電小車通過行走輪組件吊掛在軌道上并可沿著軌道滾動，供電小車隨車輛同步移動在不同的工位對車輛上不同模塊供電進行模塊刷寫，模塊刷寫時是小車上的充電機提供的電量，因此不會消耗車輛本身蓄電池的電量，從而保證出廠后車輛蓄電池的電量是滿電量。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體設計一種供電小車。

背景技術

隨著智能網聯技術的不斷呈現，整車用電模塊越來越多，模塊對用電需求也越來越大，譬如發動機控制模塊、變速箱控制模塊、電動尾門控制模塊、前視多功能攝像頭等模塊在線刷寫數據，以60Ah汽車電池為例，汽車模塊刷寫在整車制造過程中靜態電量消耗大約6Ah，汽車在用電器全開狀態下(未啟動)，只需要10分鐘左右，蓄電池電壓就會從12.6V下降到12V，大概30Ah的用電量。電檢刷寫耗電量大直接導致車在現場、庫區及售后提前出現蓄電池虧電問題?，F有技術中采取下線后整車點火充電或者移動充電站充電方式，但是電檢設備刷寫模塊耗時400s，橫跨5個工位(每個工位6米)，全靠操作工人來回走動60米取設備，費時費力。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠在線上對為電子電器供電，保障整車蓄電池電量的供電小車。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種供電小車，包括安裝板和連接有充電鉗的充電機，安裝板上設置有行走輪組件，軌道夾置于行走輪組件之間，行走電機驅動行走輪組件沿著軌道運動，安裝板的下方設置有用于放置MFT的托盤，托盤的盤面整體位于水平面內，升降電機驅動托盤作鉛垂方向的升降運動。

上述方案中，軌道設置在用于輸送車輛的主鏈板的上方，供電小車通過行走輪組件吊掛在軌道上并可沿著軌道滾動，供電小車隨車輛同步移動在不同的工位對車輛上不同模塊供電進行模塊刷寫，模塊刷寫時是利用小車上的充電機提供電量，因此不會消耗車輛本身蓄電池的電量，從而保證出廠后車輛蓄電池的電量是滿電量。

附圖說明

圖1為供電設備的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種供電小車，包括安裝板10和連接有充電鉗的充電機20，安裝板10上設置有行走輪組件31，軌道夾置于行走輪組件31之間，行走電機32驅動行走輪組件31沿著軌道運動，安裝板10的下方設置有用于放置MFT的托盤41，托盤41的盤面整體位于水平面內，升降電機42驅動托盤41作鉛垂方向的升降運動。軌道設置在用于輸送車輛的主鏈板的上方，供電小車通過行走輪組件31吊掛在軌道上并可沿著軌道滾動，供電小車隨車輛同步移動在不同的工位對車輛上不同模塊供電進行模塊刷寫，模塊刷寫時是小車上的充電機提供的電量，因此不會消耗車輛本身蓄電池的電量，從而保證出廠后車輛蓄電池的電量是滿電量。由于對車輛充電時需要用到MFT與車輛對插，所以這里設置有托盤41用于放置MFT，托盤41可以帶動MFT在鉛垂方向運動，當車輛到達需要刷寫的工位時，托盤41移動至低位，方便操作人員將MFT與車輛對插，當車輛離開刷寫的工位時，托盤41上升至高位，避免與車輛或操作人員發生碰撞，提高安全性。

由于供電小車是沿著軌道運動的，所以無法采用常規的電線為供電小車提供電能，所以安裝板10上還設置有法勒管式集電器50，集電器50的法勒管與軌道線接觸并構成滑動配合，從而避免了布線的問題。

為了保證托盤41是做鉛垂方向的直線運動，同時由于托盤41上放置的MFT具有一定的重量，托盤41上連接有鉛垂方向布置的導軌43，安裝板10上向下凸伸設置有導軌槽44，導軌43與導軌槽44相互嵌合構成導向、滑移配合。通過導軌43與導軌槽44之間的導向、滑移配合，從而保證托盤41在鉛垂方向直線運動的平穩性。