[發明專利]橡膠、氣阻彈性減震器

在審

• 申請號: 202010747950.6
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN111706641A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 趙海波
• 申請（專利權）人: 通化奧唐動力機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16F15/127
• 代理公司: 通化旺維專利商標事務所有限公司 22205
• 代理人: 王偉

本發明涉及動力傳動領域，即橡膠、氣阻彈性減震器。它包括減震器連接法蘭內圈，減震器連接法蘭內圈輸入側帶有減震器連接法蘭，減震器連接法蘭內圈輸出側帶有減震器輸出軸；減震器連接法蘭內圈沿圓周有多個間隔向內輻射的內凸立板筋，減震器輸出軸外圈同樣設計成多個間隔向外輻射的外凸立板筋，外凸立板筋與內凸立板筋間隔插接，內圈、外圈、外凸立板筋及內凸立板筋圍成的空間內放入氣阻器和橡膠塊，外凸立板筋與氣阻器的活塞桿外露端碰觸連接；減震器連接法蘭內圈兩側的壓板通過螺栓把合到減震器連接法蘭的端面和減震器輸出軸側端面上。本發明使用氣阻結構做為過載時峰值負荷的過濾和保護，結構合理，減震效果好。

技術領域

本發明涉及動力傳動領域，即橡膠、氣阻彈性減震器。由其適用于沖擊載荷很大的柴油機動力系統的傳動。

背景技術

在現有技術中，動力傳動上用的減震器主要有兩種，包括彈簧減震器和橡膠減震器，這些減震器主要是用在傳動過程中負載有較大沖擊的場合，它能夠吸收負載產生的沖擊載荷，濾掉沖擊載荷中的峰值載荷部分。保護主要傳動部件和原動機不受到沖擊載荷的傷害，因此，這類減震器在實踐中應用非常的廣泛，大量使用在減速機傳動系統，柴油機動力系統，船舶動力系統等。這些減震器的減震作用主要是靠其中的彈性元件完成的，這些彈性元件主要材料為聚氨酯、橡膠、尼龍、彈簧等，受這些材料本身的強度和彈性元件的結構所限，對于大功率、沖擊載荷很大的機組，這些減震器往往使用壽命很短，甚至不能起到緩沖沖擊的作用，無法滿足使用工況的需求。以往柴油機動力系統和變速箱的連接使用直連或者用彈簧減震器連接，用于沖擊載荷較大，彈簧經常損壞，加大彈簧又會造成剛度過大，緩沖性能不足，損壞其他傳動部件。

發明內容

本發明的目的是針對上述不足而提供一種橡膠氣阻復合使用的高彈性、大扭矩、長壽命、含負載保護的橡膠、氣阻彈性減震器。

本發明的技術解決方案是：橡膠、氣阻彈性減震器，其特征在于包括減震器連接法蘭內圈，減震器連接法蘭內圈輸入側帶有減震器連接法蘭，減震器連接法蘭內圈輸出側帶有減震器輸出軸；減震器連接法蘭內圈沿圓周有多個間隔向內輻射的內凸立板筋，減震器輸出軸外圈同樣設計成多個間隔向外輻射的外凸立板筋，外凸立板筋與內凸立板筋間隔插接，在減震器連接法蘭內圈、減震器輸出軸外圈、外凸立板筋及內凸立板筋圍成的空間內放入氣阻器和橡膠塊，外凸立板筋與氣阻器的活塞桿外露端碰觸連接；減震器連接法蘭內圈兩側的壓板通過螺栓把合到減震器連接法蘭的端面和減震器輸出軸側端面上。

上述方案中：

所述的氣阻器包括氣阻器殼體，氣阻器殼體內有一個以上活塞腔，活塞腔內有順次連接的活塞桿、彈簧、螺塞，螺塞上加工有通氣孔。減震器輸出軸轉動，作用活塞桿使其位移，壓縮氣阻器殼體腔內的空氣，形成背壓?？諝馔ㄟ^背壓腔排出，在這個過程中實現了沖擊能量的釋放。能量釋放完成后，通過彈簧使活塞桿復位。

所述的一個以上活塞腔是氣阻器殼體內左右兩端各加工兩個活塞腔。

所述的多個間隔是四等分。

通過螺栓將氣阻器固定到減震器連接法蘭內圈內。

本發明主要是應用到柴油機動力系統的主傳動系統中。由于柴油機動力系統一般工況惡劣，沖擊載荷很大，并且使用壽命要求很高，所以現有的減震器均無法滿足工況的要求。本發明具有高彈性、大扭矩、長壽命、含負載保護的的特點。還可以在其他動力系統上做廣泛應用。

本發明的優點是：1、本發明使用橡膠塊作為柴油機動力系統的減震，使用氣阻結構做為過載時峰值負荷的過濾和保護，結構合理，減震效果好。2、可以廣泛代替現有的彈簧減震器，橡膠減震器，大大提高柴油機動力系統的使用壽命和抗沖擊能力。具有廣闊的應用前景和很高的經濟效益。3、氣阻器殼體內有左右兩端各加工兩個活塞腔，兩套“氣阻器”，在沖擊載荷作用時，受力平衡性好，運行更平穩，提高減震效果。

下面將結合附圖對本發明的實施方式作進一步詳細描述。

附圖說明