[發明專利]一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構

在審

• 申請號: 202010746432.2
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111776123A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 崔世鵬;劉奇;劉鵬;郝德軍;柴晶磊;黃峰峰
• 申請（專利權）人: 新鄉市合眾鑫輝車業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 新鄉市挺立眾創知識產權代理事務所(普通合伙) 41192
• 代理人: 趙振

本發明公開了一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構，包括懸掛盒，懸掛盒兩側的頂部均固定連接有第一轉桿，懸掛盒兩側的底部均固定連接有第二轉桿，第一轉桿與第一支撐板的一側轉動連接，第一支撐板的另一側鉸接有側板，側板的一側與第二支撐板的一側鉸接，懸掛盒的中部開設有凹槽，懸掛盒通過凹槽與T形支撐塊的底部滑動連接，凹槽的底部固定安裝有壓力開關，T形支撐塊一側的頂部固定安裝有警報器，本發明一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構，設置第一減震彈簧、第二減震彈簧和減震彈簧柱，多重減震效果更明顯，使用效果更好，設置T形支撐塊、壓力開關和警報器，超重時會發出警報，提示使用，減少超重對三輪車的損傷。

技術領域

本發明涉及三輪車領域，具體為一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構。

背景技術

全封閉電動三輪車采用高科技復合材料打造車體，其特點有，防腐蝕，耐沖擊，重量輕，壽命長等優點。廣泛應用于航空業、船舶業、環保業。全封閉電動三輪車車架鏈接加厚鋼材，加之超強鋼板減震，完美焊接，玻璃上配有360°電動雨刮器，以確保雨雪天氣的安全騎行，全封閉電動三輪車內飾不比一些投機取巧的廠家，敷衍了事，采用的是雙面光制作，無接縫，美觀程度也隨之大大提高，全封閉電動三輪車如此實用，比敞開式電動三輪車的使用范圍也隨之擴大數倍，使用人群也向大眾化靠攏。

但是相比敞開式電動三輪車，全封閉電動三輪車的主要用途是載人，相對來說安全系數要求要高，減震性能較好，現有的全封閉電動三輪為了節約成本，基本減震效果差，防車體側傾能力弱，使用以及載人體驗感不佳，同時一般使用者對于承載量無從了解，經常會超出三輪車本身的承載量，長時間的使用會縮短三輪車的使用壽命，沒有預防稱重超載的提示。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構，以解決上述背景技術中提出的但是相比敞開式電動三輪車，全封閉電動三輪車的主要用途是載人，相對來說安全系數要求要高，減震性能較好，現有的全封閉電動三輪為了節約成本，基本減震效果差，防車體側傾能力弱，使用以及載人體驗感不佳，同時一般使用者對于承載量無從了解，經常會超出三輪車本身的承載量，長時間的使用會縮短三輪車的使用壽命，沒有預防稱重超載的提示。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種全封閉電動三輪車用的懸掛機構，包括懸掛盒，所述懸掛盒兩側的頂部均固定連接有第一轉桿，所述懸掛盒兩側的底部均固定連接有第二轉桿，所述懸掛盒通過第一轉桿與第一支撐板的一側轉動連接，所述第一支撐板的另一側鉸接有側板，所述側板遠離第一支撐板的一側與第二支撐板的一側鉸接，所述第二支撐板的另一側通過第二轉桿與懸掛盒的底部轉動連接，所述側板的一邊側與第一減震彈簧的一端固定連接，所述第一減震彈簧的另一端與懸掛盒一側中部固定連接，所述懸掛盒的中部開設有凹槽，所述懸掛盒通過凹槽與T形支撐塊的底部滑動連接，所述T形支撐塊的底端與第二減震彈簧的一端固定連接，所述第二減震彈簧的另一端與凹槽的底端固定連接，所述凹槽的底部固定安裝有壓力開關，所述T形支撐塊一側的頂部部部固定安裝有警報器，所述懸掛盒一邊側的底部固定連接有連接座，所述連接座通過螺栓與安裝架的一側螺紋連接，所述側板的中部穿插連接有輪軸，所述輪軸的兩端通過軸承與車輪轉動連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述T形支撐塊一側的表面固定安裝有電池盒，所述電池盒內部安裝有電池，所述警報器通過壓力開關與電池電性連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述T形支撐塊為不銹鋼一體焊接而成，所述T形支撐塊的頂部開設有若干螺紋孔。

作為本發明的一種優選技術方案，所述安裝架的一側固定連接有連接桿,所述安裝架另一側的兩端固定連接有減震座，所述減震座與減震彈簧柱的底部固定連接，所述減震彈簧柱的頂部與T形支撐塊另一側的頂部固定連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述T形支撐塊底部的兩側均固定連接有限位塊，所述限位塊的表面噴涂有潤滑油。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：