[發(fā)明專利]一種渦輪增壓器

在審

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• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111734528A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 朱寅宇
• 申請（專利權）人: 無錫市勝途海泰機電有限公司
• 主分類號: F02C6/12
• 分類號: F02C6/12;F02C7/06;F02C7/16;F02C7/24;F02C7/28;F01D25/08;F04D29/08;F04D29/12
• 代理公司: 無錫派爾特知識產權代理事務所(普通合伙) 32340
• 代理人: 楊立秋

本發(fā)明涉及渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種渦輪增壓器，包括壓氣機殼、中間體和渦輪機殼，壓氣機殼和渦輪機殼之間設有中間體，中間體內穿設有傳動軸，且傳動軸的左右兩端分別延伸至壓氣機殼和渦輪機殼內，位于壓氣機殼內的傳動軸端套設有葉輪，位于渦輪機殼內的傳動軸端套設有渦輪，中間體和傳動軸之間設有軸承組件，本發(fā)明提供了一種渦輪增壓器，解決了現有的渦輪增壓器在進行工作使用時運行不平穩(wěn)，容易發(fā)生零部件松動的現象，同時傳統(tǒng)裝配有浮動軸承的渦輪增壓器的軸承機械效率不高，具有明顯的渦輪遲滯效應，在追求高加速性能和高駕駛性能的車輛上，這種遲滯效應會導致發(fā)動機加速性能差，不能滿足高性能汽車的要求的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種渦輪增壓器。

背景技術

渦輪增壓器本身不是一種動力源，它是利用發(fā)動機排氣中的剩余能量來工作，其作用是向發(fā)動機提供更多的空氣，渦輪增壓器安裝在發(fā)動機排氣管上，發(fā)動機氣缸排出的廢氣推動渦輪轉動，再帶動葉輪將經空氣濾清器過濾的空氣加壓后送入氣缸，因為進入氣缸的空氣增多，會使燃油更充分的燃燒，從而使發(fā)動機產生更大的功率，因此渦輪增壓器有在汽油機結構不變的情況下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，減少排氣污染等優(yōu)點，因此渦輪增壓器被廣泛作為動力輔助裝置使用。

現有技術中的渦輪增壓器在進行工作使用時運行不平穩(wěn)，容易發(fā)生零部件松動的現象，同時傳統(tǒng)裝配有浮動軸承的渦輪增壓器的軸承機械效率不高，具有明顯的渦輪遲滯效應，在追求高加速性能和高駕駛性能的車輛上，這種遲滯效應會導致發(fā)動機加速性能差，不能滿足高性能汽車的要求。

因此亟需研發(fā)一種渦輪增壓器來解決上述問題。

發(fā)明內容

針對現有技術的不足，本發(fā)明提供了一種渦輪增壓器，通過一系列結構的設計和使用，解決了現有的渦輪增壓器在進行工作使用時運行不平穩(wěn)，容易發(fā)生零部件松動的現象，同時傳統(tǒng)裝配有浮動軸承的渦輪增壓器的軸承機械效率不高，具有明顯的渦輪遲滯效應，在追求高加速性能和高駕駛性能的車輛上，這種遲滯效應會導致發(fā)動機加速性能差，不能滿足高性能汽車的要求的問題。

本發(fā)明通過以下技術方案予以實現：

一種渦輪增壓器，包括壓氣機殼、中間體和渦輪機殼，所述壓氣機殼和所述渦輪機殼之間設有所述中間體，所述中間體內穿設有傳動軸，且所述傳動軸的左右兩端分別延伸至所述壓氣機殼和所述渦輪機殼內，位于所述壓氣機殼內的所述傳動軸端套設有葉輪，位于所述渦輪機殼內的所述傳動軸端套設有渦輪，所述中間體和所述傳動軸之間設有軸承組件；

靠近所述中間體的所述壓氣機殼一側密封固定配合有擴壓板，所述擴壓板與所述中間體之間密封固定相連，位于所述葉輪和所述軸承組件之間的所述傳動軸上套設有相互抵接的定套和軸封，所述定套與所述軸承組件相抵接，所述軸封與氣封板之間相密封固定相連，所述氣封板與所述中間體之間相密封固定相連；

所述軸承組件包括軸承套、球軸承、預緊彈簧和彈簧蓋，所述軸承套嵌設于所述中間體的內部，靠近所述渦輪一側的所述軸承套的內部端部嵌設有一組所述球軸承，所述預緊彈簧套設于所述傳動軸上，且所述預緊彈簧的一端與所述軸承套固定相連，另一端與所述彈簧蓋固定相連，遠離所述渦輪一側的所述彈簧蓋上抵接壓緊有另一組所述球軸承，且所述球軸承嵌設于遠離所述渦輪一側的所述軸承套內部。

優(yōu)選的，所述中間體上還分別設有進油孔、出油孔、進水孔和出水孔。

優(yōu)選的，所述渦輪機殼和所述中間體之間、所述壓氣機殼和所述擴壓板之間均通過緊固螺栓和壓板的配合相固定連接，且所述渦輪機殼和所述中間體之間設有隔熱罩。

優(yōu)選的，所述擴壓板和所述壓氣機殼之間、所述擴壓板和所述中間體之間、所述氣封板和所述中間體之間均設有用于密封配合的O型圈。

優(yōu)選的，所述軸封和所述氣封板之間設有用于密封配合的密封環(huán)。