[發(fā)明專利]一種燃料噴射閥及柴油發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010743668.0
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111878274B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊中偉;高廣新;楊振國;張建剛;朱君亮;楊翔宇;朱明健;吳東興;宋國民;黃成海
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M61/10;F02M61/16
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明公開了一種燃料噴射閥及柴油發(fā)動機，屬于發(fā)動機燃料噴射閥領(lǐng)域，該燃料噴射閥的控制閥套上設(shè)有出油油道，節(jié)流孔板上設(shè)有低壓油道，有利于減小節(jié)流孔板頂部密封錐面的穴蝕風(fēng)險；長針閥在升起過程中與控制閥套的內(nèi)壁之間先后形成第一節(jié)流環(huán)帶和第二節(jié)流環(huán)帶，第一節(jié)流環(huán)帶和第二節(jié)流環(huán)帶的面積隨著長針閥的上升均逐漸增大，第一節(jié)流環(huán)帶與第二節(jié)流環(huán)帶共同發(fā)揮節(jié)流作用，使得由進油孔流入控制腔內(nèi)的高壓油流量迅速減少，使控制腔的壓力迅速下降，縮短開啟延遲；第一節(jié)流環(huán)帶和第二節(jié)流環(huán)帶的面積隨著長針閥的下降均逐漸減小，由進油孔流入控制腔的高壓油流量逐漸增大，控制腔內(nèi)的壓力迅速建立，提高長針閥的關(guān)閉速率，縮短關(guān)閉延遲時間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機燃料噴射閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料噴射閥及柴油發(fā)動機。

背景技術(shù)

為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求，對柴油機排放具有重要影響的燃料噴射閥需要進一步提高其噴射精度和響應(yīng)速度。目前，對于高壓共軌噴射系統(tǒng)來說，燃料噴射閥通過控制閥來控制針閥的開啟和關(guān)閉?？刂崎y中的孔板一般通過進油節(jié)流孔和出油節(jié)流孔來實現(xiàn)控制室中的燃油同外界的交換。進油孔將高壓油引入到控制腔中產(chǎn)生對針閥的關(guān)閉力，出油孔將高壓油泄入低壓油腔，減少針閥關(guān)閉力。高壓油進出控制腔的速度，直接影響到針閥關(guān)閉和打開的速度，進而影響到噴油結(jié)束和開啟的延遲大小。

現(xiàn)有的燃料噴射閥中只有一個出油節(jié)流孔和進油節(jié)流孔，且進油節(jié)流孔流量應(yīng)小于出油節(jié)流孔流量，才能實現(xiàn)對針閥開閉的控制，然而由于進油節(jié)流孔對高壓油的節(jié)流作用，進油速度較慢，噴油結(jié)束后，高壓油通過進油節(jié)流孔來填充控制腔需要相當(dāng)長的時間，這就導(dǎo)致針閥關(guān)閉的延遲太大，響應(yīng)速度較慢，不能滿足多次噴射及油量精確控制的需求。

為解決這一技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中提出一種燃料噴射閥，采用兩位三通的控制閥結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過控制閥實現(xiàn)了出油節(jié)流孔在噴油時刻泄油，在不噴油時反向進油的功能，從而實現(xiàn)了一孔兩用，提高了針閥的關(guān)閉速度，但是該噴射閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工及裝配困難，且其中偶合件眾多，實際工作中燃油的靜態(tài)泄漏量很大，長時間工作對節(jié)流孔板與球閥接觸的密封錐面沖擊較大，且密封錐面處容易發(fā)生穴蝕現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個目的在于提供一種燃料噴射閥，能夠縮短開啟延遲時間及減小關(guān)閉延遲時間，提高響應(yīng)速度，滿足多次噴射及油量精確控制的需求；且偶合件少，燃油靜態(tài)泄漏量低，有效減小節(jié)流孔板頂部的密封錐面的穴蝕。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種燃料噴射閥，包括節(jié)流孔板、控制閥套、長針閥和噴油器體，所述噴油器體內(nèi)部設(shè)有高壓油腔，所述控制閥套的下部和所述長針閥均位于所述高壓油腔內(nèi)；所述節(jié)流孔板內(nèi)設(shè)有低壓油道，所述低壓油道與回油通道之間通過密封錐面和球閥打開或關(guān)閉；所述長針閥的上部位于所述控制閥套的內(nèi)腔中；

所述控制閥套上設(shè)有進油孔和出油油道，所述進油孔和所述高壓油腔相連通，所述出油油道和所述低壓油道相連通；

所述控制閥套的內(nèi)壁和所述長針閥的頂部之間形成控制腔，所述控制腔通過所述進油孔與所述高壓油腔相連通，所述控制腔通過所述出油油道和所述低壓油道與所述回油通道相連通；

所述長針閥在升起過程中與所述控制閥套的內(nèi)壁之間先后形成第一節(jié)流環(huán)帶和第二節(jié)流環(huán)帶，所述第一節(jié)流環(huán)帶的面積和所述第二節(jié)流環(huán)帶的面積隨著所述長針閥的上升均逐漸增大，由所述進油孔流入所述控制腔的高壓油流量逐漸減少；所述第一節(jié)流環(huán)帶的面積所述第二節(jié)流環(huán)帶的面積隨著所述長針閥的下降均逐漸減小，由所述進油孔流入所述控制腔的高壓油流量逐漸增大。

作為上述燃料噴射閥的優(yōu)選技術(shù)方案，所述控制腔包括由下至上連通的第一腔、第二腔和第三腔，所述第一腔、所述第二腔和所述第三腔的容積逐漸減小。

作為上述燃料噴射閥的優(yōu)選技術(shù)方案，所述長針閥的頂部包括第一錐面，所述第一錐面與所述控制閥套的內(nèi)錐面相平行，所述第一錐面和所述內(nèi)錐面之間能夠形成所述第二節(jié)流環(huán)帶。