[發(fā)明專利]地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010743381.8
• 申請(qǐng)日: 2020-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN111717186A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟繁輝;高靖添;楊東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22;B61H11/10
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及控制方法，涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有對(duì)地鐵列車監(jiān)控技術(shù)需要工作人員在地鐵車內(nèi)監(jiān)控，并通過激活列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，由于地鐵車內(nèi)的工作環(huán)境限制，無法實(shí)現(xiàn)長時(shí)間實(shí)時(shí)監(jiān)控等問題，包括安裝在回送車內(nèi)的監(jiān)控裝置、五個(gè)報(bào)警器、三個(gè)壓力開關(guān)、壓力傳感器、電磁閥、氣動(dòng)活塞閥以及帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T；本發(fā)明對(duì)地鐵列車的供電和制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)?shù)罔F列車出現(xiàn)供電異常、供風(fēng)異常和制動(dòng)狀態(tài)異常時(shí)，能自動(dòng)分析并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)提醒工作人員及時(shí)處理防止事故發(fā)生；當(dāng)?shù)罔F列車發(fā)生異常緊急制動(dòng)時(shí)，可自動(dòng)對(duì)列車管進(jìn)行排放，使得機(jī)車同步施加緊急制動(dòng)，防止車輛輪對(duì)擦傷、回送車鉤斷裂等安全問題發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

目前地鐵車輛在制造企業(yè)制造完成后，一般在編掛回送車后通過鐵路由機(jī)車牽引無動(dòng)力運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)營城市。由于地鐵車輛與機(jī)車采用不同的制動(dòng)系統(tǒng)，因此均需通過回送裝置實(shí)現(xiàn)兩種制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)指令的傳遞，保證機(jī)車與地鐵列車實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)。但是由于地鐵車制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車不是直接連接，回送中如果地鐵車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生由于供風(fēng)壓力低導(dǎo)致的制動(dòng)力不足、停放制動(dòng)不緩解、空氣制動(dòng)不緩解、緊急制動(dòng)意外施加等故障，在回送車中的押運(yùn)人員不能獲取地鐵車輛的情況，無法第一時(shí)間通知機(jī)車司機(jī)停車，將可能造成地鐵車輛發(fā)生輪對(duì)擦傷、閘瓦鑲嵌或過熱、列車制動(dòng)力不足等安全問題。同時(shí)回送多列長編組地鐵列車時(shí)，如果發(fā)生地鐵車意外施加緊急制動(dòng)情況，而機(jī)車仍然牽引，此種情況如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)致列車輪對(duì)擦傷、回送車鉤斷裂等重大問題，而如果僅單編組回送地鐵列車將使得回送效率大大降低。

現(xiàn)有技術(shù)為了監(jiān)控地鐵列車上述故障情況，工作人員一直在地鐵車內(nèi)監(jiān)控，同時(shí)需要激活地鐵列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是由于地鐵車回送過程中沒有空調(diào)、電加熱器、衛(wèi)生間和廚房等設(shè)備，對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，尤其在寒冷的冬季和炎熱的夏季，工作人員在地鐵車內(nèi)無法長時(shí)間停留。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有對(duì)地鐵列車監(jiān)控技術(shù)需要工作人員在地鐵車內(nèi)監(jiān)控，并通過激活列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，由于地鐵車內(nèi)的工作環(huán)境限制，無法實(shí)現(xiàn)長時(shí)間實(shí)時(shí)監(jiān)控等問題，提供一種地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及控制方法，

地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括安裝在回送車內(nèi)的監(jiān)控裝置、五個(gè)報(bào)警器、三個(gè)壓力開關(guān)、壓力傳感器、電磁閥、氣動(dòng)活塞閥以及帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T；

所述監(jiān)控裝置與被回送的地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的供電線、緊急制動(dòng)控制線、制動(dòng)緩解狀態(tài)線以及停放制動(dòng)狀態(tài)線電氣連接；所述五個(gè)報(bào)警器均與監(jiān)控裝置電氣連接；所述電磁閥與氣動(dòng)活塞閥氣路連接，并同時(shí)與地鐵列車的緊急制動(dòng)控制線電氣連接；

所述壓力傳感器與回送車的列車管氣路連接，同時(shí)與監(jiān)控裝置電氣連接；第一壓力開關(guān)與貫通回送車和地鐵車的總風(fēng)管氣路連接，同時(shí)與監(jiān)控裝置電氣連接；第二壓力開關(guān)與回送車的制動(dòng)缸管氣路連接，同時(shí)與監(jiān)控裝置電氣連接；第三壓力開關(guān)與電磁閥以及帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T連接，同時(shí)與監(jiān)控裝置電氣連接；帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T與氣動(dòng)活塞閥氣路連接。

回送車的列車管與機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)氣路連接，回送車內(nèi)設(shè)置的回送裝置與列車管氣路連接，回送裝置將機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)通過列車管傳遞的氣動(dòng)制動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電氣制動(dòng)指令信號(hào)傳遞給地鐵列車的制動(dòng)系統(tǒng)。

地鐵車輛無動(dòng)力回送狀態(tài)控制方法，該方法的具體過程為：

通過所述監(jiān)控裝置采集被回送的地鐵列車的供電線、緊急制動(dòng)控制線、制動(dòng)緩解狀態(tài)線以及停放制動(dòng)狀態(tài)線的電氣信號(hào)，同時(shí)通過壓力傳感器、第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)以及第三壓力開關(guān)分別采集列車管、總風(fēng)管、回送車制動(dòng)缸管以及氣動(dòng)活塞閥的控制氣路的壓力，根據(jù)采集的對(duì)應(yīng)信號(hào)的狀態(tài)進(jìn)行判斷；

當(dāng)發(fā)現(xiàn)被回送的地鐵列車供電異常、供風(fēng)壓力異常和制動(dòng)狀態(tài)異常時(shí)，監(jiān)控裝置控制對(duì)應(yīng)的報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提示回送車的工作人員；