[發明專利]地鐵車輛無動力回送狀態監控系統及控制方法

在審

• 申請號: 202010743381.8
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111717186A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 孟繁輝;高靖添;楊東
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B61H11/10
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.一種地鐵車輛無動力回送狀態監控系統，其特征是：包括安裝在回送車內的監控裝置(1)、五個報警器、三個壓力開關、壓力傳感器(10)、電磁閥(11)、氣動活塞閥(12)以及帶電觸點截斷塞門(13)；

所述監控裝置(1)與被回送的地鐵列車的制動系統的供電線、緊急制動控制線、制動緩解狀態線以及停放制動狀態線電氣連接；所述五個報警器均與監控裝置(1)電氣連接；所述電磁閥(11)與帶電觸點截斷塞門(13)氣路連接，并同時與地鐵列車的緊急制動控制線電氣連接；

所述壓力傳感器(10)與回送車的列車管氣路連接，同時與監控裝置(1)電氣連接；第一壓力開關(7)與貫通回送車和地鐵車的總風管氣路連接，同時與監控裝置(1)電氣連接；第二壓力開關(8)與回送車的制動缸管氣路連接，同時與監控裝置(1)電氣連接；第三壓力開關(9)與電磁閥(11)以及帶電觸點截斷塞門(13)連接，同時與監控裝置(1)電氣連接。帶電觸點截斷塞門(13)與氣動活塞閥(12)氣路連接；

回送車的列車管與機車的制動系統氣路連接，回送車內設置的回送裝置與列車管氣路連接，回送裝置將機車制動系統通過列車管傳遞的氣動制動信號轉換為電氣制動指令信號，并通過連通回送車與地鐵車的制動指令線傳遞給地鐵列車的制動系統。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛無動力回送狀態監控系統的控制方法，其特征是：該方法的實現過程為：

通過所述監控裝置(1)采集被回送的地鐵列車的供電線、緊急制動控制線、制動緩解狀態線以及停放制動狀態線的電氣信號，同時通過壓力傳感器(10)、第一壓力開關(7)第二壓力開關(8)以及第三壓力開關(9)分別采集列車管、總風管回送車制動缸管以及氣動活塞閥(12)的控制氣路的壓力，根據采集的對應信號的狀態進行判斷；

當發現被回送的地鐵列車供電異常、供風壓力異常和制動狀態異常時，監控裝置控制對應的報警器發出聲光報警信號，提示回送車的工作人員；

當被回送的地鐵列車在回送中出現意外緊急制動時，通過緊急制動控制線控制電磁閥(11)排風，控制氣動活塞閥(12)排放列車管的壓縮空氣，使得機車同時施加緊急制動。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于：在地鐵列車被回送過程中，地鐵列車的制動系統正常工作需要供電，當監控裝置(1)檢測到地鐵車的制動系統供電電壓低于設定值時監控裝置(1)將輸出報警信號到第一報警器(2)，激活聲光報警。

4.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于：在地鐵列車被回送過程中，地鐵列車的制動系統正常工作需要通過總風管持續供風，所述監控裝置(1)通過第一壓力開關(7)實時監控貫通回送車和地鐵列車的總風管壓力，當監控裝置(1)檢測到總風管壓力低于設定值時，監控裝置(1)將輸出報警信號到第二報警器(3)，激活聲光報警。

5.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于：在地鐵列車被回送過程中，地鐵列車的停放制動持續保持緩解，監控裝置(1)實時監控地鐵列車的制動系統的停放制動狀態，當發現地鐵車停放制動異常施加時，監控裝置(1)將輸出報警信號到第三報警器(4)，激活聲光報警。

6.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于：在地鐵列車被回送過程中，地鐵列車的制動系統與機車和回送車的制動系統保持相同狀態，即同步施加和緩解制動；所述監控裝置(1)實時監控地鐵列車的制動狀態，同時通過壓力傳感器(10)實時監控回送車列車管壓力，通過第二壓力開關(8)實時監控回送車制動缸管的壓力；監控裝置(1)通過檢測回送車列車管壓力值和制動缸管壓力狀態值，判斷機車和回送車處于制動施加或緩解狀態：

當列車管壓力低于額定壓力40kPa，且回送車的制動缸管內壓力值大于50kPa，則判斷機車和回送車處于制動狀態；

當列車管壓力與額定壓力差小于20kPa且回送車的制動缸管壓力低于20或30kPa，則判斷機車和回送車處于緩解狀態；

所述監控裝置(1)將機車和回送車的制動狀態與地鐵列車的制動狀態進行比較是否一致，并延時一定時間后，如果發現仍不一致，將輸出報警信號至第四報警器(5)，激活聲光報警。