[發明專利]一種新型阻尼可調減震器

在審

• 申請號: 202010742364.2
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111878535A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 鄧作標
• 申請（專利權）人: 衢州龍鼎汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/44
• 代理公司: 溫州青科專利代理事務所(特殊普通合伙) 33390
• 代理人: 錢磊

本發明公開了一種新型阻尼可調減震器，包括外管，所述外管左右兩端分別連接有墊片和底蓋，所述墊片左端面連接有管套，所述外管內設置有工作缸，所述工作缸左右兩端分別連接有導向器和底閥，所述工作缸內安裝有活塞桿，所述活塞桿左端連接有頂桿，所述管套套裝在頂桿外表面，所述活塞桿右端一體化連接有桿頭，所述桿頭外表面套裝有活塞頭，所述活塞桿和工作缸之間填充有減震器油，所述工作缸和外管之間設置有內芯，所述內芯內設置有流道，所述外管下端面右側設置有調節塊，所述調節塊內轉動安裝有旋塊，所述旋塊外端固定連接有調節旋鈕，結構簡單，構造清晰易懂，減震效果好，阻尼調節方便，強度高，穩定性好，密封性極佳，值得推廣。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，具體為一種新型阻尼可調減震器。

背景技術

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使減震單元變壞，甚至使減震器連接件損壞。因此，需要一種新型阻尼可調減震器，能夠對減震阻尼進行調節。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型阻尼可調減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新型阻尼可調減震器，包括外管，所述外管左右兩端分別連接有墊片和底蓋，所述墊片左端面連接有管套，所述外管內設置有工作缸，所述工作缸左右兩端分別連接有導向器和底閥，所述工作缸內安裝有活塞桿，所述活塞桿左端連接有頂桿，所述管套套裝在頂桿外表面，所述活塞桿右端一體化連接有桿頭，所述桿頭外表面套裝有活塞頭，所述活塞桿和工作缸之間填充有減震器油，所述工作缸和外管之間設置有內芯，所述內芯內設置有流道，所述外管下端面右側設置有調節塊，所述調節塊內轉動安裝有旋塊，所述旋塊外端固定連接有調節旋鈕，所述旋塊內設置有油孔，所述油孔一側連通孔與工作缸內連通，所述油孔另一側調節孔與流道連通，所述導向器左端安裝有油封，所述導向器內設置有油通道，所述油通道分別連通油缸和流道。

作為本發明進一步的方案：所述內芯側壁穿設有保持架，所述保持架內外端分別與工作缸和外管連接固定。

作為本發明進一步的方案：所述活塞桿外表面套裝有限位環和內緩沖塊，所述限位環和內緩沖塊連接固定。

作為本發明進一步的方案：所述底蓋右端固定設置有連接桿，所述連接桿右端連接有吊環，所述吊環內設置有吊孔，所述吊孔內安裝有橡膠襯套。

作為本發明進一步的方案：所述外管外表面套裝有定位套。

作為本發明進一步的方案：所述內芯左端與導向器連接固定，所述內芯右端與調節塊連接固定。

作為本發明進一步的方案：所述導向器內表面連接有密封橡膠圈。

作為本發明進一步的方案：所述活塞頭采用密封橡膠塊。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構簡單，構造清晰易懂，工作缸內設置有活塞桿，活塞桿左端連接有頂桿，頂桿以及工作缸向左伸出外管時，活塞頭向左移動，此時工作缸和內芯之間的減震器油被壓出，減震器油沿著油通道流動并流入流道內，隨后通過調節孔流入油孔內，并通過連通孔流入活塞頭和底閥之間，旋轉調節旋鈕使得油孔和流道之間的連通或閉合，即調節孔的關閉和流動，并且旋轉調節旋鈕能夠對調節孔的大小進行調節，使得減震器油的流動速度進行控制，調節孔越大阻尼越小，調節孔越小，阻尼越大，實現阻尼調節，減震效果好，阻尼調節方便，強度高，穩定性好，密封性極佳，值得推廣。

附圖說明

圖1為一種新型阻尼可調減震器的主視圖截面結構示意圖；

圖2為一種新型阻尼可調減震器的A處放大結構示意圖；

圖3為一種新型阻尼可調減震器的B處放大結構示意圖。