[發明專利]一種電機臺架測試方法及系統

有效

• 申請號: 202010740960.7
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111896269B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 曹陽;李峰;張偉軍
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/34;G01L3/24
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種電機臺架測試方法及系統，其中方法包括根據實時獲取的踏板信號生成對應的電機控制信號，并以所述電機控制信號調控所述被測電機；將所述被測電機的實時轉速檢測值與實時扭矩檢測值，以及預設的測功機的阻力模擬參數代入預置的電機轉速、電機扭矩、測功機的阻力模擬參數與測功機轉速之間的關系式中，計算得到所述測功機的目標轉速值；控制所述測功機達到所述目標轉速值，并獲得所述測功機的轉速變化數據。本發明實施例提供的電機臺架測試方法及系統，通過引入反映阻力變化的測功機的阻力模擬參數，準確地模擬出整車的動態循環工況，提高了電機臺架測試的準確率。

技術領域

本發明涉及汽車測試技術領域，尤其是涉及一種電機臺架測試方法及系統。

背景技術

電動汽車的動力總成是指車輛上產生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。動力總成一般包括電機與變速箱，其中電機是汽車的核心，它的基本性能及控制效果直接影響了整車的性能指標；變速箱作為汽車動力傳輸、變換的中樞系統，是一種用于協調電機轉速與車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮電機的最佳性能。為了保障出廠后的整車性能，得到更為準確的整車測試數據，有必要在整車出廠前考慮車輛在行駛過程中產生的阻力對汽車動力總成的影響問題。但是現有技術都是基于穩態和簡單的瞬態測試，而不能實現循環測試，導致測試準確率不高。

發明內容

本發明提供一種電機臺架測試方法及系統，以解決現有技術的電機臺架測試準確率較低的技術問題，通過設計電動臺架的循環測試，能夠提高電機臺架測試的準確率。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種電機臺架測試方法，包括：

根據實時獲取的踏板信號生成對應的電機控制信號，并以所述電機控制信號調控所述被測電機；

將所述被測電機的實時轉速檢測值與實時扭矩檢測值，以及預設的測功機的阻力模擬參數代入預置的電機轉速、電機扭矩、測功機的阻力模擬參數與測功機轉速之間的關系式中，計算得到所述測功機的目標轉速值；

控制所述測功機達到所述目標轉速值，并獲得所述測功機的轉速變化數據。

在其中一種實施例中，所述預設的測功機的阻力模擬參數至少包括行駛阻力參數、慣性阻力參數。

在其中一種實施例中，所述關系式包括：

其中，M_drive為實時扭矩檢測值，F_resist為行駛阻力參數中的路阻，F_brake為行駛阻力參數中的剎車力，F_dyno為臺架驅動力，a_dyno為臺架加速度，R為驅動扭矩轉化為驅動力的系數，k為物理量綱轉換系數，m_dyno為慣性阻力參數中的試驗臺慣量，m_vehicle為慣性阻力參數中的整車慣性，V_t為測功機的目標轉速值。

在其中一種實施例中，以所述電機控制信號調控所述被測電機，具體為：

將所述電機控制信號發送至車輛動態控制模塊，以使所述車輛動態控制模塊根據接收到的所述電機控制信號調控所述被測電機的扭矩與轉速。

在其中一種實施例中，控制所述測功機達到所述目標轉速值，具體為：

將所述測功機的目標轉速值發送至測功機控制模塊，以使所述測功機控制模塊調控所述測功機的轉速。

本發明另一實施例提供了一種電機臺架測試系統，其包括臺架測試控制模塊，所述臺架測試控制模塊被配置為：

根據實時獲取的踏板信號生成對應的電機控制信號，并以所述電機控制信號調控所述被測電機；