[發明專利]一種電機臺架測試方法及系統有效
| 申請號： | 202010740960.7 | 申請日： | 2020-07-28 |
| 公開（公告）號： | CN111896269B | 公開（公告）日： | 2022-06-14 |
| 發明（設計）人： | 曹陽;李峰;張偉軍 | 申請（專利權）人： | 華人運通（江蘇）技術有限公司 |
| 主分類號： | G01M17/007 | 分類號： | G01M17/007;G01R31/34;G01L3/24 |
| 代理公司： | 廣州三環專利商標代理有限公司 44202 | 代理人： | 麥小嬋;郝傳鑫 |
| 地址： | 224000 江蘇省鹽城市*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電機 臺架 測試 方法 系統 | ||
1.一種電機臺架測試方法，其特征在于，包括：
根據實時獲取的踏板信號生成對應的電機控制信號，并以所述電機控制信號調控被測電機；
將所述被測電機的實時轉速檢測值與實時扭矩檢測值，以及預設的測功機的阻力模擬參數代入預置的電機轉速、電機扭矩、測功機的阻力模擬參數與測功機轉速之間的關系式中，計算得到所述測功機的目標轉速值；所述預設的測功機的阻力模擬參數至少包括行駛阻力參數、慣性阻力參數；
控制所述測功機達到所述目標轉速值，并獲得所述測功機的轉速變化數據；
所述關系式包括：
其中，Mdrive為實時扭矩檢測值，Fresist為行駛阻力參數中的路阻，Fbrake為行駛阻力參數中的剎車力，Fdyno為臺架驅動力，adyno為臺架加速度，R為驅動扭矩轉化為驅動力的系數，k為物理量綱轉換系數，mdyno為慣性阻力參數中的試驗臺慣量，mvehicle為慣性阻力參數中的整車慣性，Vt為測功機的目標轉速值。
2.如權利要求1所述的電機臺架測試方法，其特征在于，以所述電機控制信號調控所述被測電機的步驟，具體為：
將所述電機控制信號發送至車輛動態控制模塊，以使所述車輛動態控制模塊根據接收到的所述電機控制信號調控所述被測電機的扭矩與轉速。
3.如權利要求1所述的電機臺架測試方法，其特征在于，控制所述測功機達到所述目標轉速值的步驟，具體為：
將所述測功機的目標轉速值發送至測功機控制模塊，以使所述測功機控制模塊根據接收到的所述測功機的目標轉速值調控所述測功機的轉速。
4.一種電機臺架測試系統，其特征在于，包括臺架測試控制模塊，所述臺架測試控制模塊被配置為：
根據實時獲取的踏板信號生成對應的電機控制信號，并以所述電機控制信號調控被測電機；
將所述被測電機的實時轉速檢測值與實時扭矩檢測值，以及預設的測功機的阻力模擬參數代入預置的電機轉速、電機扭矩、測功機的阻力模擬參數與測功機轉速之間的關系式中，計算得到所述測功機的目標轉速值；所述預設的測功機的阻力模擬參數至少包括行駛阻力參數、慣性阻力參數；
控制所述測功機達到所述目標轉速值，并獲得所述測功機的轉速變化數據；
所述關系式包括：
其中，Mdrive為實時扭矩檢測值，Fresist為行駛阻力參數中的路阻，Fbrake為行駛阻力參數中的剎車力，Fdyno為臺架驅動力，adyno為臺架加速度，R為驅動扭矩轉化為驅動力的系數，k為物理量綱轉換系數，mdyno為慣性阻力參數中的試驗臺慣量，mvehicle為慣性阻力參數中的整車慣性，Vt為測功機的目標轉速值。
5.如權利要求4所述的電機臺架測試系統，其特征在于，所述電機臺架測試系統還包括車輛動態控制模塊；
所述車輛動態控制模塊，用于接收所述電機控制信號，并根據接收到的所述電機控制信號調控所述被測電機的扭矩與轉速。
6.如權利要求4所述的電機臺架測試系統，其特征在于，所述電機臺架測試系統還包括測功機控制模塊；
所述測功機控制模塊，用于接收所述測功機的目標轉速值，并根據接收到的所述測功機的目標轉速值調控所述測功機的轉速。
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